扒开5系真面目 新宝马5系技术解析

　　国内长轴版的全新宝马5系分别有2.0T四缸发动机B48及3.0T六缸发动机B58可选，与海外版一致，都是采用宝马模块化平台生产，共享了大部分零件与技术。

　　他们最明显的差别就在于气缸体冷却水道，开放式设计气缸体的冷却效果较好，但是缸体强度却没有封闭式设计的好。

　　当然由于冷却水道被设计成断续的缺口，影响冷却液的流通速率，冷却效果令人捉急，并且制造成本也更高。

　　上一代宝马N系列发动机中就已经应用了可变气门正时和升程连续可变技术，其中气门正时由两个位于进排气凸轮轴侧边的电子调相器实现，这个我们见的比较多就不再多说了。

　　而比较牛的升程连续可变技术则是宝马的专利技术，在B系列发动机中所应用的是最新第四代Valvetronic

　　都说一向钟情于操控的宝马，也开始放下脚步往豪华舒适去发展了，其实不然。新一代5系在操控方面的升级像是轻量化的车身、发动机缸体强化、冷却系统与进气系统的优化还是值得我们细细品味的，只不过它的升级并没有像老大哥7系那么突出。至于主动防倾杆与整合式转向系统在国内失去选装机会的现象，毕竟在上一代5系时，这种运动选装包到了国内就吃了闭门羹不受国内消费者欢迎，鉴于市场的选择与宝马在国内的需求调研，主动防倾杆及整合式动态转向系统便没有出现在长轴版的选装包中。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）