生来只为虐车企？扒一扒CIRI碰撞测试背景

　　我们以前写过一篇文章《能够开上这个时代的汽车 你我都是幸运的》，里面就有那么一个视频，拿1997年的车和2015年的车做碰撞对比：

　　我们明显能够看出，2015年的车型在进行碰撞测试后，车内人员的伤害程度要小于1997年的车型，这个就是汽车安全的进步。

　　事实上汽车安全的进步，除了是用一件一件血淋淋的事故推动发展以外，碰撞机构也是促进汽车安全进步的一个因素。CIRI虽然带有服务保险行业的需求，但是其本质还是对车辆安全的测试以及分析，也算是碰撞机构的一份子。

　　拿本文提及的25%小范围碰撞来说，这个测试目前只有美国IIHS才会做。在2013年IIHS刚进行25%正面小范围碰撞测试时，很多车企都在这个项目栽了跟头。以丰田为例，RAV4在2013/2014年连续两年的25%小范围碰撞测试都是取得差(Poor)的评价。

　　RAV4第一次接受25%小范围碰撞的结果，A柱严重变形、车内空间挤压明显、假人膝部受到严重伤害。这个时候丰田都是完全没有准备的，因为之前没有任何机构进行过这样的测试，这样做也会进一步提高车辆的成本，按照以往做法，只要通过传统的40%偏置碰撞以、侧面碰撞、车顶强度以及鞭打测试就能够成功过关，现在新增了一个高难度项目，而且还是公之于众的结果，就不得不为这个碰撞进行进一步优化。

　　在2015年的RAV4上，丰田终于改进了这方面的缺陷，25%小范围碰撞取得了优秀的评价。虽然并不能完全说是因为IIHS做了这个25%碰撞测试后丰田才提升车辆安全性的，但至少IIHS在其中起到了一个促进的作用。

　　当然，也有少数表现比较恶劣的，例如奥迪A4，上一代车型在25%碰撞测试中连续8年都是差的评价，直到新一代车型出来才解决了这个问题。

　　少数自觉的厂商，才会做到无论什么新增加的碰撞测试项目都能获得优秀的评价。有这样觉悟的厂商自然不多，毕竟更多的厂商其实就是一个商业机构，是要赚钱的，不计成本的投入，最后就可能像萨博这样养不活自己而倒闭。

　　反观CIRI首批的碰撞测试结果，对于厂商而言，国内的碰撞测试项目也是传统的那几个，只要能够通过这几个项目的验收，其实就已经足够，拉去C-NCAP撞个五星出来就能够给消费者说这是五星级的安全车型，没必要增加更多的安全成本。所以这次CIRI做的更高标准碰撞测试，如果有足够的独立客观性，那么也会对国内的汽车产生不少的影响。

　　此外，国内依旧有不少的车型连C-NCAP都不能够取得好成绩，如果按照CIRI标准测试的话恐怕结果更加难看。

　　我们比较熟悉的碰撞测试机构有欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP。除了这些名声在外的测试机构外其实还有很多很多碰撞测试机构（例如中国的C-NCAP、巴拉圭的LATIN—NCAP等等），它们都对汽车安全的发展起到促进作用。

　　CIRI中保研汽车技术研究院有限公司在首批测试中就得出了令人惊讶的结论，对于合资车型而言，在美国IIHS的测试成绩与CIRI成绩差距如此之大，这里面我想有必要给消费者一个交代。而自主品牌的车型也没能够取得优秀的评价，还需要更进一步的努力。

　　CIRI通过多种测试来敲定车辆的安全性能，最终目标是为了保险费率的改革，建立车型风险等级与费率挂钩机制。这件事对于国内来说还有很长的一段路需要走，如果CIRI能够坚持下去，那么将会是汽车界一场不小的革命。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）