究竟有无实力？ 聊长安CS55 NVH与人机工程

　　一辆车驾乘舒适性的好与坏，一定程度上就取决于座椅和坐姿，经常开车长途奔袭的同学应该深有感触。人机工程师需要对人体踝、膝、臀、脊柱、肩、肘等关节角度和应力集中点分析，设计出最佳坐姿。

　　据负责人机工程的工程师介绍，利用人机台架，邀请了胖瘦不同体型的人来进行三次轮证的测试，提出了很多的意见，修改了踏板的安装结构、倾角等等，最终修改了30余次零部件方案。

　　万变不离其宗的座椅实际上也需要经过工程师的重重把关，通过CAE软件的分析，对座椅骨架、弹簧等进行调整，直到分析结果是座椅的应力分布呈现比较均匀的状态，说明可以降低乘坐疲劳度。

　　另外CS55驾驶侧是工程师着重进行优化设计的区域，包括方向盘表面材质的研究和摩擦特性，以及换挡杆、扶手、中控箱的大小位置都需要进行严谨的实测，最后才能得到舒适的体验。

　　CS55在空间的利用上做的还算不错，甚至有点无所不用其极的意思，例如门板上居然有三个储物槽，除了比较寻常的拉手盒和杯托之外还有可供搁置口红这种小物件的储物盒，这或许是一部分女性消费者的福音吧。

　　当车辆发生前碰撞时，可以配合安全带使用尽可能把乘员“按”在座椅上，减小乘员向前滑动量，从而降低乘员所受伤害。

　　无论NVH还是人机工程，CS55的正向研发实际上都是围绕着舒适性、人性化、智能化的路线走，为中国智造做出努力。在10年前，国内的NVH几乎是一片空白，到如今也成了可量化的学科。而集结了国内数一数二的NVH测试团队的长安虽然在这一细分领域小胜合资车企，但未来需要走的路还很长，希望假以时日能另我刮目相看。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）