看完东风本田发布会 这些问题依然没答案

　　在官方提供的案例中，某个案例的机油液面高度已经超过上限值达到40mm，换算成体积的话，这相当于在机油中再增加了2.56升的液体！这已经是相当夸张且惊人的量了，等于是往机油里面加入一瓶2.5L装的可乐——试想一下，你一下子把2.5L可乐或者水喝完，然后憋着不上厕所，是什么样的感觉？

　　官方还表示，只要机油液面超上限不超过30mm（相当于5.12L的机油量，额外增加了1.92升混合液体），发动机都不会出现性能不良的状况；当机油液面超过上限21mm后（大约相当于4.48L机油量，额外增加了约1.28升混合液体），仪表盘可能会亮起发动机故障灯。于是，在解决方案中，官方也把超过机油上限值21mm，作为机油尺新增的增量刻线位置，提醒车主留意。

　　不过，这种提醒对车主而言有何用意？除了吓唬车主遇上麻烦之外，实在想不到还有其他好的作用；这又是否表明，当机油液面超过上限值但不超过21mm时（哪怕达到20.99mm），也不能算是官方认定的“机油量异常增多”？

　　东风本田官方认为，机油液面超上限不高于30mm是没有问题的。这种说法显然不能服众——要知道，增加1.92升混合液体后，明显会增加发动机的内部阻力，对发动机的动力性能和燃油经济性也会有显著的影响，动力再也不能“秒天秒地”，油耗再也不能跟混合动力比高低，车主们肯定不爽。虽然官方在试验说明中公布的结果是机油即便超上限40mm（增加2.56升的混合液体），发动机依然没有出现磨损和损伤的情况，但这并不能说明发动机没有出现问题，只能说明发动机很能“逆来顺受”——要是发动机会说话，你觉得发动机会愿意受这样的罪？

　　我们还留意到，东风本田官方的解决方案中，并没有提及导致机油液面上升的情况与涡轮增压器有关。据此，我们也大胆推测，同属于L15B系列的发动机也极有可能出现机油量异常增多的情况。没错，说的就是目前东风本田哥瑞/竞瑞/XR-V所搭载的那款1.5L自然吸气发动机。

　　还有一点需要注意的是，从上图的机油稀释率和机油增加量的关系看，当机油液面超过上限31mm时，燃油混入机油比例已经接近35%，此时如果机油继续润滑温度极高的涡轮轴承，理论上是会非常容易出现自燃情况的。我们恐怕要提防东风本田1.5T发动机的自燃风险，若CR-V和思域车主实在不放心，还是建议车主购买自燃险以防后患。

　　根据某知名机油厂商的测试数据可知，当机油中混入超过5%的燃油，即可达到换油的标准。直观一点说就是，机油液面不得超过上限值5mm，否则机油将不能继续使用。显然，目前大多数配备东风本田1.5T发动机的车，机油液面都超过上限值5mm，按照某知名机油厂商的标准，已经达到换油的标准。然而，在解决方案中，官方并没有提出给问题车辆更换机油的处理方案，而只是采取升级ECU的做法。

　　在官方发布的解决方案中显示，官方计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和思域车型的ECU进行程序升级，目的是通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高的现象。

　　请注意上文官方表述中的“控制”字眼，这表明就算升级了ECU程序，也会存在机油液位上升的现象，只是通过加快机油升温度，让燃油的蒸发更快而减缓机油液面上升的速度。显然这并不是一种根治问题的办法，只能治标不治本。广大车主需要的是一种完全能解决机油量异常增加的办法，而不是让问题暂缓发生的办法。