日内瓦车展重磅车底盘还能这样的操作

　　本次车展现代发布了全新换代的胜达，这款车不久也会在国内进行换代升级。从底盘平整性看，全新胜达表现较为一般，排气管没有完美隐藏稍有突出。不过护板也是充足的，基本都能保护重要的部位。

　　前悬架维持上一代的形式，采用了麦弗逊式独立悬架。结构没有特殊的设计，L形的下摆臂采用双层冲压钢板制成，通过独立的球铰链与铝合金材质的转向节相连。

　　后悬架是E形的多连杆式。轴承座采用铝合金的材料，其余都为冲压钢的材质。配备了电子手刹，减振器和弹簧是分离布局。总体新一代胜达悬架用料和设计偏向实用简单方向。当然这类型车悬架方面并不是消费者关注重点。

　　这次日内瓦车展大众T-ROC虽然不是最新的车型，但即将要在国产上市销售，因此我们得意进行拍摄以便对比以后的国产的车型。

　　T-ROC属于大宗最新的小型SUV，属于最新的MQB平台下的产物，与高尔夫同一手笔之下。T-ROC与上一年广州车展亮相的大众T-ROCSTAR实为兄弟姐妹车型，底盘必定有着相似之处。整体底盘平整性表现一般，护板的数量也有限，不过发动机也是广范围覆盖。

　　前悬架毫无疑问是采用麦弗逊式独立悬架，这一点也是MQB平台的一大特色。麦弗逊独立悬架简单可靠耐用，而且成本也能控制较好。下摆臂还是维持那种单层冲压钢板制成，独立的球铰链与转向节相连。和T-ROCSTAR一样，转向节同样采用铝合金的材质，这一点稍微能够证明国内外的车型在底盘上并没有减配。

　　由于驱动方式不同，后悬架也会形成差异性。四驱车型的后悬架将使用多连杆式独立悬架；前驱车型则是后扭力梁式独立悬架。后多连杆悬架采用传统的E型结构，弹簧与减振器分离式布置，横向稳定杆连接在下摆臂上。整体悬架用料除了轴承座用铝合金外，其余都采用钢制材料。

　　最近自由侠火得一X，改装自由侠非常精神。自由侠作为Jeep最小的SUV当然不能有失身份。这次新款自由侠当然是没变化，底盘上结构上没有多大的变化，整体底盘并没有多么的平整，护板也只是在发动机下方覆盖。

　　前悬架维持麦弗逊式独立悬架。悬架的用料并没有作出改变，继续沿用钢制和铸铁的材质。下摆臂采用L形状，两层冲压钢焊接而成更扎实，同时与轴承座采用独立的球铰链相连，能够降低更换的费用。

　　后悬架继续使用俗称筷子悬架的双连杆式独立悬架。虽然看起来比较细小，但只承受拉力无需要承受垂直方向的压力。小型SUV使用独立悬架更有利操纵稳定性的表现。

　　新一代V60的发布简直刷爆了各大圈中朋友的圈，同时其广告视频频繁出现在微博当中。轿车版的S60未推出，先推出V60，这次沃尔沃有点不按套路出牌了。的确V60的出现成为了中年男子摆脱“油腻”一个必杀武器。

　　新一代V60终于摆脱福特那些老气横秋的东西，采用了沃尔沃最新SPA（Scalable Product Architecture）平台，之前S90\XC90\V90\XC60的都是这个平台下的产物。这是否也意味着这个平台下的车型都是高度一致的呢？

　　新一代V60前悬架终于摆脱那种平民化的麦弗逊式悬架，采用了更加高大上的双横臂（双叉臂）式独立悬架。双横臂悬架肯定要比麦弗逊式运动性能更加好，转向的响应性以及灵敏度更好。

　　整体悬架设计完全没有上一代的影子，而且悬架用料更加高级，几乎全是采用铝合金。让悬架动态反应更加好，不会存在慢一拍跟不上的节奏。

　　后悬架和S90一致，采用了横置叶片板簧的设计，沃尔沃称为这种结构为集成式多连杆独立悬架。

　　早在1995年，沃尔沃就在其旗舰车型960采用这个技术。板簧的布局对空间有着非常积极的帮助，而且板簧调整软硬程度也非常简单，只需要通过调整板簧的螺栓固定点位置就能改变。板簧同时在可靠性耐用性上要由于普通的螺旋弹簧，沃尔沃通过材料的优化，使用复合材料制造让板簧整体性近似于螺旋弹簧。

　　悬架其他用料也一点不马虎，也是大面积使用铝合金的材质，轻量化措施也非常十足。未来一段时间，沃尔沃将会大面积使用板簧的设计，对于想改装更换减振器弹簧的朋友来说不是件好事，再跟换为螺旋弹簧不是那么容易。