【太平洋汽车网 技术频道】汉兰达在市场上的吃香程度大概可以用脍炙人口来形容，它恰到好处的迎合了国人的消费观念。即使近些年涌入了大量7座中级SUV车型，它的热度依旧不减当年。TNGA之前的丰田赋予了汉兰达十分均衡的体质，为了对付越来越聪明的竞争对手，如今汉兰达也迎来了中期改款，那么底盘方面会有什么表现或者改观呢？
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此次进行底盘拍摄解析的车型是2018款汉兰达，一般改款车型会根据市场需求对外观内饰以及配置方面进行升级或调整，底盘与动力总成则不会做太大的改变，2018款汉兰达也是如此。底盘整体防护层面做的比较一般，发动机下方依旧是裸露没有护板覆盖，改款前副车架处的小范围护板在这里却没能见到。底盘中部基本没有裸露在外的油液管路，都被塑料护板所包裹在里面。
汉兰达前悬架采用麦弗逊式独立悬架，对于家用为主的城市SUV而言采用这种滑柱摆臂式悬架也无可厚非，再往上具备轻度越野调性的SUV则会采用横向刚度更佳的双叉臂式结构。副车架采用全框式，前悬架各零部件材料主要都以钢材为主，下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套连接。
发动机悬置的设计会较大程度影响着整车NVH性能，主要有隔振和降噪两项主要性能。这一级别的SUV比较常见的有橡胶悬置和液压悬置两种，橡胶悬置价格友好，发动机低频振动下（例如怠速抖动）也可以较好的衰减振动，但高频振动下降噪性能较差。而液压悬置可以在低频时提供低刚度大阻尼，高频时也能提供合适的动态刚度，比橡胶悬置拥有更好的隔振降噪性能。
因此从驾驶上所带来的直观感受就是，虽然是采用了电动助力转向，但是方向盘还是会有些沉重。最明显的例子就是凯美瑞，7代凯美瑞采用的EPS电机也是位于转向管柱，而全新第八代则改用齿条平行式电动助力转向器，方向盘转向手感轻了许多。
汉兰达后悬架采用多连杆式独立悬架，E型多连杆结构与簧筒分离式设计属于比较主流的后悬架结构形式。后悬架用料主要以冲压钢板和铸铁为主，整体没有太多的亮点。
在下摆臂上布置了弹簧以及防倾杆，因此下摆臂会受到一定的弯矩而不是简单的二力杆，所以下摆臂也相应的加强结构，看起来会显得比较大块。
新款汉兰达只是中期改款，因此对于底盘的改观不必抱有太多的期望，还是一样的配方，还是丰田以前的味道。在综合各方面取舍之后，底盘调校尽量去迎合了大部分该级别消费者的需求，舒适是一大特性，NVH表现也达到了中等偏上的水平。不过在细节方面，例如底盘平整性以及油液管路的保护方面还有待加强，需要消费者在后期进行选择性的自行加装。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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其实途锐就已经可以了，但是途观L啊，途昂啊，什么科迪亚克啊，那些底盘真的偷工减料到极致啊，不堪入目
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汉兰达被评为神车也不为过，当年一直产量跟不上销量也是一大市场神话
前悬后悬摆臂都是用铁板压铸的，太不厚道了，起码跟锐界用铝合金的才行啊
这个底盘，做工用料好差，果然是看得见的做得富丽堂皇，看不见的就偷工减料。
这个底盘用料差，那你看看途观L和途昂的底盘，那是什么？
笑话，大众也称得上上是好车，他的好车只有上百万的保时捷才能叫好
其实途锐就已经可以了，但是途观L啊，途昂啊，什么科迪亚克啊，那些底盘真的偷工减料到极致啊，不堪入目
给我的感觉就是，汉兰达无论做得怎么出色，媒体都是以一种横挑鼻子竖挑眼的态度，鸡蛋里面挑骨头。甚至把好的说成差的。简单地说，汉兰达的底盘无论怎么的差，总比那些拉皮车的底盘强多了吧。又比如，说汉兰达的底盘没有全包裹覆盖，就不安全等等。这其实是个愚蠢的说法。无论是老汉还是新汉，底盘的安全性，可靠性，稳定性它的优秀性能是人尽皆知。因为底盘高度摆在那里的，是那些廉价的拉皮底盘无法比的，它们的低底盘不加以保护就是会产生安全问题。汉兰达底盘最优秀的地方只字不提，例如贯穿整个底盘的那两根巨大的方形纵梁。媒体其实不要以为消费者都是不懂车的，防侧倾杆是越粗就越好吗？细了就没有防倾的效果，粗了就失去独立悬挂的优势，跟扭力梁悬挂就没有多少区别了。不要太自以为是了吧。
这个底盘，做工用料好差，果然是看得见的做得富丽堂皇，看不见的就偷工减料。
这个底盘，做工用料好差，果然是看得见的做得富丽堂皇，看不见的就偷工减料。
这个底盘用料差，那你看看途观L和途昂的底盘，那是什么？
这底盘，真脏啊，不能擦擦吗？
烂底盘，比途观比柯迪亚克比途昂差远了，偷工减料，除了省油耐用和不用操心外还剩下什么呢？可以说买了这车，就没机会懂车了。中国懂车的人都知道，车是不能够不用操心的，那样不懂车。再说了这是小日本的品牌，买了会降低身价。
就凭这这个出色的底盘，走，越野去
会把轮子越没了的，这底盘，不能再单薄了
发动机保护板都不装一个，刮到油底壳哭都来不急。
汉兰达前悬架采用麦弗逊式独立悬架，对于家用为主的城市SUV而言采用这种滑柱摆臂式悬架也无可厚非，再往上具备轻度越野调性的SUV则会采用横向刚度更佳的双叉臂式结构
我们的媒体评测，为什么总是和被评测的车的市场表现不同，甚至背道而驰呢？在2016年以前的车评没有几个媒体对汉兰达的评价中性和正面的。只能说汉兰达从来就不会拿钱去搞定媒体，同时媒体也是没有拿到钱就给汉兰达的评价不会是好的。汉兰达这样里也不好，那里也不行，但它怎么就是标杆呢？愚蠢的究竟是谁呢？其实看一下评测人的年龄就会知道答案了。他们除了所谓的操控以外其实并不知道什么才是好车。更不可能知道7座车拿来干什么。没有家庭生活，更没有使用过7座车型，写的评测的结果会正确吗？
空间很大噢，我就是喜欢这种空间大的，舒服
不是很懂底盘，倒是看见乱糟糟的一堆，不想看
据说汉兰达质量不是很过关，不知道是不是，途观还挺好的呢感觉