会过日子的居家暖男 唐燃油版底盘解析

　　后悬架的结构形式方面，唐燃油版采用的是双连杆独立悬架，这点与唐DM一致。但严格说来，唐DM在后桥处终归有个驱动电机，因此唐燃油版的后悬架各杆件及副车架的布置可以不用考虑电机、半轴的干涉问题，硬点设计更加自由。最终我们看到的唐燃油版后悬架无论从硬点位置还是各受力结构件都和唐DM有所不同，这是因为插电变燃油版不仅仅是把电机、电池拿掉就可以了，后悬架实则已经经过重新设计。

 图为上一代比亚迪唐后悬架

　　在成本控制方面也有更大的优化空间，没有干涉就不用妥协，就能够更好的设计硬点位置以满足二力杆受力条件，使得即使不采用硕大的钢板或铝制控制臂，而采用看似单薄的“铁杆”也能够满足强度要求，当然最大的好处就是能够降下成本。

　　少了半轴的存在使得前控制杆可以尽量往轮心挪，避免车轮跳动时与纵向控制杆发生干涉。而唐DM的铝合金控制臂纵向为了避免干涉则做了拐角处理。

　　唐DM除了一贯的铝制控制臂，在换代之后轴承座及后副车架也采用了铝合金材料，更加注重轻量化的提升。

　　通常在支臂型多连杆悬架中车轮外倾角、束角都是通过偏心螺栓来调节，而像唐燃油版的双连杆悬架是可以直接通过束角调节杆进行调节，两端为正反螺纹，松开锁紧螺母就可以直接用扳手转动中间的调节杆，调节起来方便许多并且调节角度比较大，四轮定位时不会出现偏心螺栓调节角度不够的情况。