模块化平台下也有大不同 科雷嘉底盘解析

　　一般情况下SUV因为自身较高的离地间隙，排气管可以直接布置在底盘下方，省去中央通道留下纯平地台。在我们见过的底盘当中日系车以及自主品牌通常都喜欢这样做，更加注重车厢内部空间。而欧系SUV车型则通常会保留中央通道，把排气管布置在通道内。这样做的目的一来可以保证离地间隙提高通过性，二来也能提高纵向车身强度，提高碰撞安全性能。

　　舒适与运动从来都是不可兼得的鱼和熊掌，而工程师能做的就是尽量把它调成符合大部分消费者胃口的一道“菜”，即使是同一种菜品也能做出不一样的菜。科雷嘉作为东风雷诺的第一款国产SUV，底盘风格依旧带着浓重的欧洲风，柔韧有劲不会过分的追求舒适而变得软趴趴。

　　在盘山公路上，让我更加迫不及待地想要试出这台车的底气，当我大步流星地闯入弯角时，车身还是拥有足够的侧向支撑力。在发夹弯上若是速度再快一些，ESP对车速的干涉并不会显得十分突兀而扰了驾驶雅兴，它更多的是通过轮胎的啸叫声来提醒你。

　　作为雷诺的第一款车，科雷嘉定位城市紧凑型SUV，各方面都做的面面俱到。特别是在碰撞安全方面，拥有跨级别的性能提升，想必这其中离不开CMF模块化平台的功劳。底盘方面最让我印象深刻的是防护性能的表现，CMF-CD平台会依据不同车型使用不同级别的防护措施，好在科雷嘉并没有让我失望，省去了许多车主后期加装、喷涂的麻烦。四驱方面，科雷嘉所采用的多片离合器式中央差速器属于适时四驱，可以手动切换两驱和锁定四驱。当切换至AUTO时，科雷嘉的四驱系统会在不同驾驶工况下分配前后桥的扭矩输出，当然更多时候是偏向于在前驱状态下行驶。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）