低扭更给力 探究东风风神全新1.0T发动机

　　东风风神C10TD发动机具有多项主流先进技术，包括采用低惯量涡轮、缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、变排量机油泵、双质量飞轮、热管理及降摩擦等技术。这些技术在上汽、吉利、福特等品牌的1.0T发动机身上也有出现。虽然这些并不是什么最新技术，但能否将这些技术有效整合在一起，并且获得最优的效果，则相当考验各主机厂的功力。

　　下面，我们就来看看东风风神C10TD在关键技术开发上有哪些具体举措：

　　燃烧室及喷油束也经过优化设计，以保证形成良好的混合气及控制湿壁率。良好的混合气有助于提升燃烧效率，湿壁率得到控制，则能有效减少机油增多问题的出现概率。

　　通过曲轴偏置优化、摩擦副尺寸优化、低摩擦油泵挺柱、活塞环张力优化、变排量机油泵、降摩擦涂层、低摩擦油封等措施和部件，可有效减少发动机内部的摩擦损耗，提升发动机的做功效率。

　　为了让C10TD具有更加优秀的NVH，东风风神对发动机本体进行了8项优化设计，包括增压系统优化、薄壁件设计优化、配气机构优化、喷油系统优化、高刚度支架设计、双质量飞轮匹配、轮系设计优化、曲轴平衡设计优化等。

　　在减少三缸机体振动方面，厂商并没有在C10TD身上配备平衡轴，而是通过优化双质量飞轮和曲轴的平衡设计来达到减振目的。

　　前文提到，EMS的开发是由东风风神自主完成。拥有了发动机软件部分的专有权，意味着主机厂可以根据不同的需求，自行灵活制定控制策略，自行解决诸如烧机油和机油增多的问题，也可以自行升级功能及软件开发，避免“受制于人”的局面。