比亚迪推开放生态平台 壶里卖的是什么药?

　　“2035年，汽车行业将全面进入智能化时代”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。未来汽车的发展方面一个是电动化一个则是智能化，所以比亚迪D++开放生态做的正是汽车智能化，其瞄准的是汽车行业未来的发展方向。手机智能化的关键是从封闭走向开放，对于汽车智能化，同样从封闭到开放是必经之路，这就是比亚迪的策略。

　　当然，比亚迪做D++生态开放想法其实受益者不仅仅是消费者以及开发者，更重要的是比亚迪本身。如果比亚迪坚持独立封闭完成应用开发，那么不仅仅是效率以及产量都跟不上时代发展，更重要的是生态服务的多样性以及可持续性并不会太好。毕竟开放给第三方开发，不仅仅参与开发的参会更多，开发思路深度以及宽度也会更深更广，这样才能最大程度地将比亚迪的智能出行生态扩张。即便是苹果或谷歌，自身都不可能独立完成所有手机应用服务建设，依旧需要更多的第三方去建立好玩实用的应用，这一点对于比亚迪而言是一致的。所以比亚迪这么做是一箭多雕之举。

　　但比亚迪这样的开放政策除了极大的优势以外，也并非没有副作用。对于开源项目而言，最终审核发布都在比亚迪平台上，使用的都是比亚迪车主群体，一旦第三方服务出现安全或其他意外问题，负责任方必然少不了比亚迪，所以比亚迪在审核方面压力也不小。不过世事哪能顺心如意，没有风险能产生高收益的事实不存在的，比亚迪这一步也是合理之举。

　　或许会有人联想到丰田以及特斯拉在前几年开放专利的事件，2015年丰田发布声明，在规定的年限内共享自家的氢能源汽车相关技术，特斯拉则是宣称愿意共享特斯拉全部专利。上面两家车企的做法与比亚迪的开放生态目的性是完全不同的。丰田与特斯拉愿意开放是因为各自产品属于新范畴，需要更多的车企参与来做大市场；而比亚迪则是看到了未来的发展，想要先行一步做领头羊。

　　在这次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro正式亮相，并且搭载有自动驾驶硬件的秦Pro开发者版也同场亮相。秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

　　提到自动驾驶硬件，不得不说的是，自动驾驶每秒产生的数据都十分庞大，所以对于系统的硬件数据计算能力要求是十分高的，早期自动驾驶进度缓慢很大一部分原因是受制于硬件，如今科技巨头已经能够较好地生产出满足需求的硬件，所以自动驾驶汽车研发进度也逐步提速。

　　中国汽车产业正矗立在变革的风口，当其他车企还在思考“下一步该怎么走”的时候，比亚迪在全球开发者大会上已经给出了自己的答案，智能出行将会是比亚迪未来发展的一个重要方向。在比亚迪D++开发生态下，相信未来会出现大量智能移动出行的全新应用场景，对比亚迪、消费者、开发者三方而言都是好事。同时，在比亚迪这样的开源与共享思路下，未来会创造出蕴藏无限可能、无限商机的全新业态。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）