与沃尔沃联合研发 揭秘吉利缤越三缸机

　　【太平洋汽车网 技术频道】两年前因为抖动问题，三缸机一直是比较隐晦的高科技产物，一头是紧逼的油耗法规，一头是与价格不对等的驾乘体验，处境非常尴尬。但随着上游供应链的发力、工艺成熟甚至模块化生产架构的落成，使得用以改善NVH表现的关键零件成本得到了很好的控制，加上国内外工程师对NVH研究的厚实积累，近年来新出现的三缸机已经极大程度改善了抖动问题，整车NVH表现基本与四缸机车型无异。

　　此行我来到了位于义乌的吉利动力系统制造基地，观摩的同时一方面也是为了揭开搭载至吉利缤越的1.5TD三缸发动机的神秘面纱。

　　三缸机是汽车内燃机的发展趋势，全球有实力和前瞻性的车企都纷纷推出了三缸发动机。并且近年来推出的三缸机都有一个共通点——抖动不再是个难以启齿的问题。

　　不可否认这种手持仪器本身无法排除人为干扰因素，测出来的振动速度上下浮动0.1mm/s，振动位移上下浮动0.001mm是在所难免的，所以就不拿这个数据来挨个排名了。

　　缤越的这台1.5TD发动机是吉利与沃尔沃联合开发的最新动力系统，账面数据方面，最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm。这款发动机其实早已搭载在领克02上面，只不过因为车型定位差异，发动机标定方面有微小差异。

　　得益于模块化架构，这台发动机在领克02上面引申出了两种高低功率版本，而他们就不仅仅只是标定的差别那么简单了，最主要的区别是涡轮增压器的差异。

　　目前比较主流的发动机技术例如低惯量涡轮增压器、缸盖集成排气岐管、铝制缸体缸盖、平衡轴、双质量飞轮、两级可变机油泵等都有所应用。除了这些之外，这台发动机也不乏有一些亮点值得说道说道。

　　冷却系统方面，缸体缸盖采用分流冷却，从水泵出来的水有16%进入缸体，84%进入缸盖，使发动机各部分在最佳温度下工作（发动机理想工作状态是缸盖温度较低，而缸体温度较高）。而在这种冷却系统中，缸盖和缸体有各自的冷却水路，缸盖和缸体的温度也不相同。较低的缸盖温度能够提高充气效率，增大进气量，而较高的缸体温度则可以减少摩擦损失改善燃效。

　　吉利动力系统在全国范围内有九个制造基地，义乌基地是其中一个，也是一座诞生不久的高智能生产基地。义乌基地位于浙江义乌开发区赤岸镇南青口汽车产业园，集发动机研发、制造为一体，于2017年12月25日开始下线仪式，规划年产能120万台发动机。

　　刚进入生产车间，我就被眼前的景象震住了，虽说参观过不少汽车主机厂，但是如此干净明亮的还是头一回见，白色环氧树脂地板配合黑色通风管道，黑白相间的性冷淡风格恍若北欧，不得不感叹连装修风格都向沃尔沃看齐。

　　义乌基地全面采用了沃尔沃工厂标准，引进了一系列顶尖智能生产设备，例如装配线的ATLAS拧紧设备，实现全轴同步拧紧，保证零部件的受力均衡，防止力矩衰减，保证发动机的使用寿命。

　　三缸机技术已越来越成熟，其摩擦功小、结构紧凑体积小、重量轻都是不可忽略的优势，在节能减排大趋势下三缸机只会有增无减。而在主流三缸机阵容当中，吉利缤越1.5TD三缸发动机无论是NVH、动力性能都处于上游水平，并且能够兼容多种新能源系统，优势十分明显。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）