想买混动车却担心电池？雷凌双擎电池解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】不难发现，近几年中国购车消费群体的心理开始发生了较大的变化，很多消费者开始更多地倾向于去购买一台混动车。混动车在城市日常代步、通勤什么的，既省油，还有着很好的动力；而长途驾驶又有着较长的续航里程。但很多人在买新能源车付款的那一刻还在担心着一个问题：电池究竟寿命如何？耐不耐用？安不安全？对于混动车来说，电池可是个严肃的问题，本文我想针对广汽丰田雷凌双擎来介绍一下，究竟这个了全球销量最高的混动系统的电池是不是真的值得信赖？

　　那么这个动力电池究竟如何？我们不妨从技术角度给大家解释一下。在这篇文章里，我们会从电池的耐久性和安全性上给大家分别讲解。

　　我们先聊聊，这个电池的耐久性的问题。首先我们要知道电池在车上是怎么工作的，它是不是有一个好的工作环境和适合的工作强度，这都决定了它是否能专注工作，保持健康。

　　带着老母亲式的关心，我们决定先带大家了解一下广汽丰田雷凌双擎的混动系统是怎么工作的。

·电池一直都在工作

　　在起步、低速行驶和全力加速的情况下，电池都会将动力输出给电机，以提供行驶动力；当在减速制动与正常行驶的模式下，电池则会进入充电状态。

·浅充、浅放、多循环

　　不可否认的是，镍氢电池本身有“硬伤”，它完整循环充放电次数不及锂电池。这你都还敢说它寿命很长？

　　如果镍氢电池的循环次数为700次，也就是说每次充满电然后将其电量完全用尽，然后再充满再用尽，这种使用情况下电池只有700次的循环寿命。

　　上图向我们展示了镍氢电池的寿命与放电深度的关系。如图所示，当只使用60%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至10000次。如果只使用50%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至20000次。越深度放电对于电池来说损耗越大。

　　为了应对镍氢电池的“硬伤”，雷凌双擎的电池控制系统被设置得非常聪明，它采用了“浅充、浅放、多循环”的程序化管理，保证电池的电量不会完全耗尽，也不会完全充满，始终将电量维持在40%-80%的最佳工作区域，这种方式对镍氢电池的损耗十分小，与完整充放电一次便少一次的锂电池相比，雷凌双擎的这种控制下，电池的使用寿命会更长。