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这个N不一般 探访现代汽车南阳研究院

原创
2018-11-08 00:15:44 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 技术频道】现代汽车近几年的发展一直都有着良好的态势,尤其是当NEXO氢燃料电池车型、以及N系列性能车推出后,我们对现代汽车的印象也开始跳脱出来了:正所谓士别三日定当刮目相待,而现代汽车在未雨绸缪20年后也真让人大开眼界。这次,我们总算来到了现代汽车韩国总部,通过探访南阳技术研究院和麻北新能源技术研究院,深度体验现代汽车的技术和设计美学。

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  不过这里,我们很有必要先来了解一下现代汽车的生产基地和研究院情况。在韩国本土,现代汽车的生产基地有三个,分别位于全州、蔚山以及牙山。而我们此行目的是走访麻北研究所和南阳研究所,其中,麻北研究所是现代汽车新能源研究基地,主要研究重点即我们所熟悉的氢燃料电池;南阳研究所是现代汽车研发总部所在地,而作为南阳研究所诞生出来的高性能车产品:N系列车型,此次就在我们试乘试驾范围内。

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  需要说明的是,现代汽车为了避免某些关键信息的泄露,所以要求我们在整个探访环节中,是不允许使用手机和一切电子设备的,而文中所有的配图,均是来源于官方提供。

现代汽车的燃料经济性战略

  之所以把燃料经济性放在开篇,很重要的一个因素是因为这是全球发展的大趋势,韩国也不例外:燃料经济性规定与温室气体排放标准双管齐下。这里,我着重谈一谈现代是如何来改善汽车这一排放源的。

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  其实大体来说,现代汽车的战略主要包含三个方向:第一是在原有基础上提升燃油经济性(使用新的发动机、减轻重量),第二是采用混合动力(HEV或PHEV),第三是全面电气化(依靠氢能或者电能,发展FCV或BEV)。

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  其实,在1998年时,现代就开始了氢燃料电池车型的研发工作,对于现代汽车来说,这已是拥有雄厚积累的高性能环保汽车战略。而尤其值得提及的是2013年开始投产的途胜 ix FCEV,这是世界上首台量产的氢燃料电池车型,以及目前氢燃料电池车型的最强王者:新一代燃料电池车型NEXO,相比途胜燃料电池版来说,各方面均有质的飞跃。

两者区别
 途胜 ix FCEVNEXO
系统效率55%60%
功率100kW120kW
冷启动-20℃-30℃
里程415km609km

  既然说到氢燃料电池车,这里我们也简单来提及一下什么是氢燃料电池、以及氢燃料电池车有哪些重要的组成部分。

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  也就是说,空气中的氧与储氢罐中的氢在燃料堆中发生化学反应,产生电能和水,进而用电产生动能。对应氢燃料电池车来说,也是需要通过自身的主要部件来完成这个步骤。而作为新一代燃料电池车型NEXO,我们此次也进行了简单的试驾体验,不过由于试驾时间的限制,我也仅仅只是体验了急加速、过弯和能量回收几个方面,但整体来说,NEXO给人的试驾感受其实像极了一台自然吸气发动机的车型。

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  仅仅只是短暂的试驾,但NEXO在空间、性能表现,以及科技配置方面,都将氢燃料电池车型带向了新的高度。相比研发难度稍低也见效快得多的纯电动车来说,氢燃料电池车漫长的研发周期以及高昂的技术储备门槛更令人心生敬佩。只是唯一遗憾的是,氢燃料电池车还暂时与国内用户“无缘”。

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