在生死边缘疯狂试探 锐界为何能突围？

　　锐界后悬架设计也颇有亮点，除了束角控制臂之外几乎把铝合金材料都覆盖齐全了，可以说是真真正正的铝合金悬架了。下摆臂采用了福特比较特色的H型下摆臂，并且采用了整合连杆。这种悬架被福特称之为Integral link suspension，简称整合连杆式多连杆悬架，类似福特Mustang也采用了这种形式悬架，专为大马力车型而优化，主要是为操控性能服务。

　　锐界后悬架包括H型下摆臂、上摆臂和轴承座都采用了压铸铝合金，成本相比一般钢板材料要高的多，带来的好处也是非常明显的，能够极大提高后悬架的响应性能。

　　后悬架当中唯独束角控制臂没用采用铝合金材料，这根控制臂在许多车型上一般也都采用钢制件，这是由于如果采用铝合金材料，这根控制臂的结构就需要做的比较大以符合结构强度要求，而一旦尺寸变大就容易与下控制臂产生运动干涉，因此这里采用钢制件能够使后悬架设计得更加紧凑有效。

　　在性能车上的后多连杆悬架经常会采用整合连杆式设计，增加这一根连杆目的在于缓解轴承座与各连杆连接处在急加速和紧急制动时所受到的扭转力，因为多连杆悬架不同于双叉臂悬架拥有更好的二力杆力学特性，在大马力车型中瞬间的加速度会使上控制臂受到一个较大的弯矩，上控制臂为了满足强度便需要做的更加大，而增加整合连杆之后便能够有效的避免这一问题。

　　几位编辑轮番试驾完这台锐界2018款 EcoBoost 245 两驱豪锐型之后，都对它的动力感到十分满意，锐界虽然身躯庞大，但是日常驾驶却非常灵活，动力随叫随到，变道超车也非常干脆。之前笔者也曾试驾过搭载2.7T双涡轮增压发动机的锐界，这台发动机所爆发出来的强劲动力甚至会让你怀疑自己驾驶的是不是一台大尺寸SUV。

　　锐界虽然是一台以家用为主的中型SUV，但是经福特运动基因的强化下，它就像是一位文武双全的状元，它能够给你足够的安全感和驾驶信心，也能够很好的照顾到车内的每一位乘客，可以说“刚柔并济”是对锐界最贴切的形容。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）