树立全新高端形象 宝骏RS-5底盘实拍解析

　　开上宝骏RS-5的确感受有非常大的变化，整体质感更加高级，底盘也是扎实不少，甚至有点厚重感的倾向。这一点是以往宝骏车型所无法比拟的，既有柔和一面也有硬朗的一点。

　　悬架总体偏向厚实的舒适性调校风格，能过对各种坑洼振动有彻底的过滤，基本上能够把振动隔绝防止传递上车身。面对大的起伏路面，FSD减振器能够快速拉住车身，基本杜绝来回的荡漾。

　　还有一点，FSD阀减振器和弹簧的共同作用下，车身侧倾能够得到很好的抑制，让驾驶者充满了信心，也相应提高了操纵稳定性。当然宝骏RS-5面对减速带或连续的坑洼，后悬架会出现轻微的弹跳。

　　由于底盘更加平整，的确从底盘传进来的噪音会明显的减少，而且马牌UC6轮胎噪音相对来说也是比较少。即便行驶在粗糙的路面上，噪音也不会让人心烦。反倒是发动机的噪音略微明显。

　　宝骏RS-5有三种的转向模式可供选择，舒适、标准以及运动。每一种模式有比较明显的变化，转向助力会增加或减少。转向阻尼略微偏大，回正力矩稍微有点偏少，随速度增加打方向会明显感觉到阻尼的增加，方向变得更重。转向的响应性并不快，车头似乎有点慵懒不太愿意跟上，而且车身较高能感觉到明显的重心转移。总体来说，宝骏RS-5的转向系统不紧绷，适合平顺驾驶风格。

　　在我开宝骏RS-5这段时间里，好几个人问我这是一台什么车，是哪个牌子。当我说出这是一台宝骏，他们都不敢相信，觉得宝骏不可能产出这么好看的车型。看来宝骏RS-5的确成功了，从外观上树立全新高端形象。底盘细节处理的确也对得起高端形象的定位，该有的护板都覆盖上了，而且底盘的调校也很大的进步。五菱和宝骏拥有如此庞大的用户基数，我想他们换车很有可能再次选择宝骏，选择RS-5。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）