坐奔驰不再是后排专享 奔驰E智能驱动

　　【太平洋汽车 技术频道】在老一辈人的观念里，“开宝马，坐奔驰”是对这两个品牌的最佳诠释。时下的奔驰E级，在保留着舒适驾乘体验的同时，似乎对运动性也有了更高的追求。如何在保留E级优雅得体的动力表现下，还能满足日趋严格的排放标准？奔驰的工程师们给出了答案。

　　在全球节能减排的浪潮下，奔驰为新款E260L/E350L车型所装备的1.5T/2.0T发动机，搭载了EQ Boost 48V轻混系统。该系统于W222 S级中期改款中首发，堪称奔驰在机电融合领域的里程碑之作。

　　其带有一体式发电机/启动电机、一个容量为1kW·h的48V锂离子电池以及交/直流转换器，主要给电动空调压缩机、电动水泵、集成式发电机/电机，电动涡轮增压器供电。这块48V的锂电池可让空调在发动机熄灭的状态下继续制冷一段时间，为乘客带来丝丝凉意。

　　BSG电机（皮带传动发电/启动一体，E260L采用）以及ISG电机（集成发电机启动机一体，E350L采用）作为48V轻混系统的两种不同布置形式，替代了传统发电机+起动机的分体结构，令发动机结构更为紧凑。

　　其中，E350L采用的ISG电机布置在变速箱与发动机之间，其输出功率甚至能大到单独驱动车辆前行。当然了，它的本职工作还是辅助发动机输出（瞬间可增加10-15kW的功率输出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制动时刻亦可回收80%制动能量为电池充电。

　　由于48V相对12V电压提升高达400%，因而以往采用皮带转动的设备都可以采用电动驱动，如电动空调、电动水泵、电动涡轮、电动油泵、电子风扇等。大量设备采用电机直接驱动，发动机再也不会受到皮带带动的机械损失，可提升10-20%轮上功率输出，同时油耗也相应下降约10-20%。

　　当锂电池电量充足的时刻，同时满足驾驶状况时，如下坡或平缓匀速等。发动机可断开与BSG/ISG一体式发电机/电动机和变速箱的链接，并自行熄灭。这相当于纯电行驶，大大提升了燃油经济性。当需要发动机运转时，BSG/ISG一体式发电机/电动机又可将发动机转速带到相应的速度。因此带有BSG/ISG一体式发电机/电机的48V混合动力系统也被称为微型混合动力系统。

　　应用了48V电气系统还有一个更为重要的因素是，可搭载大功率的电子涡轮。48V电气系统的电子涡轮最高转速可达到72000rpm，工作额定功率5kW，从而弥补废气涡轮的迟滞，让发动机低扭更加充沛，增强了发动机动力响应性以及动力输出。同时由于发动机缩短高转运行时间，进一步可降低油耗。

　　48V电气系统除了性能和燃油经济性上优化外，还有重要一点是节约空间。空调压缩机、水泵、发电机这些设备无需再用发动机曲轴带动起来，因此整体发动机的长度得到有效的控制，尺寸非常紧凑。

总而言之，48V轻混系统可以可给E级带来以下功能：

1、扭矩辅助：在发动机转速提升到2500rpm前，BSG/ISG电机可以输出10kW功率来辅助发动机提转，避免了涡轮未产生足够进气正压时的疲软表现；

2、 发动机工作点调整：有了BSG/ISG电机就可以让发动机在更经济的转速区间内工作，发动机的负荷也会根据锂电池电量大小而增加或减少，能将发动机的大部分工况调整到经济区间内，整车的油耗表现会优秀不少。

3、能量回收：在制动期间BSG/ISG回收能量最高可达12.5kW；

4、低速关闭发动机：在车辆低速时可以智能控制关闭发动机，延长启停工作时间，进一步节省燃油，且提升乘员舒适度；

5、关闭发动机滑行：48V系统可以在车辆滑行时关闭发动机，还能保证其他系统在一定时间内的正常工作，节省燃油；

6、更平稳的启动发动机：BSG/ISG电机因为电压更高，启动发动机可以更平稳更快速。