此马力非彼马力 千匹动力的漫长之路

　　对于我们大众而言，平时接触得最多的当属往复活塞式内燃机，也就是目前的汽车发动机。看完上页的例子之后，想必大家也清楚了“6万匹”是一个什么量级，那么对于我们熟知的发动机而言，它有没有可能达到呢？在此之前，想先简单聊聊发动机输出动力的原理。（以往复活塞式内燃机作为例子）

　　引用一段百度百科对内燃机的解释“内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。”从上述描述当中，可以知道，内燃机的输出能量是燃料所提供的，转化为前进动力的是机械结构提供的。

　　所以内燃机要想获得更大的动力，燃料提供的能量要更大、燃烧的效率要更高。PS：这里仅对于内燃机输出功率而言，并非指最终体现在车辆的表现，毕竟汽车是一个综合体。

　　纵观内燃机所采用的燃料，从一开始的火药、煤气，到后来随着石油的开发而获得的柴油与汽油，再到释放能量更加巨大的混合燃料，人类一直在寻找能提供更多能量的燃料，以供内燃机输出动力。

　　正如火药一般，小量的火药提供了子弹的发射能量，数量再往上加，还有大号子弹，炮弹，导弹等等，在内燃机的燃烧室中，量变等于质变是存在的。

　　燃料提供动力推动活塞做往复运动，连带着曲柄连杆机构运动输出动力，这就是一个能量转化的过程。那么当燃料提供的能量变大了，推动活塞的力也就大了，使得往复运动的频率加快，带动机械机构输出就更加多。

　　想象一下在健身房骑着健身自行车的你，一开始悠闲的骑着，没用什么力，车轮也没有什么声音，后来教练过来敦促你要认真练习了，你开始加大力度蹬踏板，车轮开始发出呼呼的声音，随着你不断加力的蹬踏，车轮转动的越来越快，呼啸声也越来越大。这就是燃料能量加大后最终得到的结果。

　　看到这里，你是否觉得内燃机的动力提升好像挺容易理解的，也挺简单的，其实并不然。上述的说法，是忽略了许多因素，在一个十分理想的前提条件下简单的、大致的把往复活塞式内燃机的转化解释一下。

　　就燃料释放能量这一块而言，空燃比、燃点、压力等等一系列的要素是需要经过测试，达到平衡才可以放心使用，当需要提高动力的时候，一个要素的变动，需要重新进行调试才可以达到另一个平衡。

　　作为能量转化的另一环节，机械结构的影响更是多样，比如活塞面、缸径、连杆、曲轴、密封等等设计，每一个环节都是影响内燃机正常运转的因素，还有最直接的要素，就是机械结构的材质，目前内燃机大多以单一金属或者合金作为材质，而不同的金属有不同的特性，并且在持续高温、激烈运动的情况下，金属疲劳、膨胀等的都会影响正常运作，从而导致内燃机运转不稳定。

　　除了上述这些因素以外，在动力加强的情况下，车辆本身的结构也会受到冲击，像悬架部份能否提供足够支撑，车架刚性是否足以抵抗动力的增强，刹车能否提供足够制动力，还有轮胎、冷却系统、电气系统等等板块，都需要根据修改的动力重新调整，所以提升动力并不是那么简单就可以达到的。

四缸改造千匹，可能吗？

　　那么回归开头所说，@工匠派-晓彤即将改造一台普通的车，将其打造成千匹怪兽，按照小编的理解，最低的要求起码是一台四缸发动机吧？难不成拿三缸发动机去改造？

四缸发动机要完成千匹的改造，有着非常苛刻的要求。相对于多于四缸的发动机而言，而相比于四缸机，更多气缸的设计意味着更高的表面积与排气量之比。意味着在同等排气量下，甚至于可以成倍乃至数倍的提高燃烧室表面积。从而让同样的热量有成倍的通道可以流通，显著的降低了燃烧室表面温度。这也就是等排气量下，更多气缸数会更适合长时间输出高功率的本质原因。

　　另一方面，随着燃烧室内部温度的不断提高。一系列活动部件的运行状态也在发生显著改变，由于缸内燃烧压力的等比例增加，缸体承受的燃烧压力也在等比例增加，所以四缸发动机想要改造千匹，首先是要解决的是整台发动机的承受热负载能力。

　　内燃机经历了这么多年的发展，已经是一个十分成熟的技术。在增加气缸的情况下，1000匹这样的动力对于内燃机来说不再是限制的上限。但就四缸发动机而言，这依旧是一个十分困难的操作。（文：太平洋汽车网 高子健）