豪华与科技并存 全新一代大众途锐底盘解析

　　途锐后悬架采用多连杆式独立悬架，空气弹簧布置在下后控制臂上面，减振器与空气瘫痪分体布置，这种悬架结构在中型、中大型豪华SUV当中比较常见。除了下前控制臂之外其余杆件与轴承座都采用铝合金材料，后悬架结构和Q7一致。

　　上面所拍摄的车型并不是顶配车型，所以少了后轮转向机构，于是我们又找来了一台配备后轮转向的顶配途锐。和没有后轮转向的车型相比，后悬架也就多了一个转向电机而已，与转向电机相连接则是束角控制臂，甚至连硬点位置都没有改变，换句话说如果“普通版”车型后期能够加装也不需要改变现有悬架结构。

　　大众对于四驱系统的命名比较单一，途锐所采用的四驱系统和同样被命名为4MOTION的途观完全不是一个概念的。途锐4MOTION恒时四驱系统的亮点在于机械感应式的中央差速器，前后轴的扭矩分配完全按照托森式差速器纯机械式进行分配，分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩，后轮最大可以分配到80%。并且中央差速器锁止介入速度更快，绝非电子锁能比的。