日系三强中，谁有最强的驾驶辅助系统？

　　【太平洋汽车网 技术频道】在当下以及未来的汽车技术发展中，智能化驾驶已经成为了一种趋势，说到无人驾驶的终极目标，从技术和法律层面看都还有很长的路要走，目前智能驾驶的主旋律仍是以安全和舒适为出发点，到底哪个品牌能在这一潮流下先人一步，不妨一起看看当前的日系代表中的头部车企。

　　目前来看，自动驾驶已经成为汽车的一种标配，不管是合资还是自主品牌的车企都纷纷集中精力的进行研发，宣传上都喜欢用一些科技感的名称进行包装，不同车企的功能名称也不大相同，甚至消费者听得云里雾里。根据美国机动车工程师协会（SAE）提出了L0-L5级别自动驾驶划分标准，目前市面上已经装车的驾驶辅助系统基本符合L2级别，今天就拿丰田、本田和日产这日系三强的驾驶辅助系统做个对比分析。

　　日系三个品牌（日产、丰田、本田）主要还是采用单目摄像头+毫米波雷达为主要的感应原件，在可实现的功能方面，所有车型都配备了车道保持辅助、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、ACC自适应巡航和交通标识智能识别等，有些是技术名称不同，也有些功能是集成到其他功能组内，但总体的功能都是大同小异，因此从驾驶辅助系统的硬件和实现功能并不会相差太远，但往往胜负都在细节中。

　　ProPILOT超智驾的系统原理与目前市面上的主流驾驶辅助系统基本一致，也是在前挡风玻璃以及车前LOGO、后杠处安放了单目摄像头及毫米波雷达，收集到的信息通过芯片处理之后，数据交给发动机控制模和行车电脑等控制器，经由控制单元传输指令控制车辆。

　　简单说就是通过识别车辆前方交通状况、实现智能自适应巡航以及紧急制动的功能。另外它还能识别车辆两侧的车道线，从而承担起车道中央行驶保持辅助、车道偏离预警的功能，ProPILOT超智驾可实现0-144km/h范围内任意速度的主动跟车，遇到加塞也能及时的进行主动干预刹车，对比丰田和本田，它的实际体验已经接近于真正意义上L2级别的自动驾驶。

　　以天籁（询底价|查参配）为例，它实现驾驶辅助按键控制区也放在了方向盘右侧，激活以及车速增减、车距三级设置都与凯美瑞（询底价|查参配）、雅阁（询底价|查参配）大体相同。日产的驾驶辅助在中国道路进行了38万公里的实测，通过优化调整，能处理更多样的路况。

　　对比雅阁的车道保持，其全速段智能巡航系统在平顺性上面更加出色。另外刹停之后，ProPILOT超智驾可以继续保持工作，当停车时间在3秒内时，车辆会自动跟随前车起步，当停车时间在3秒以上时，驾驶员需要通过踩踏油门踏板或重新按下“RES＋”按键来恢复系统。

　　如果长时间不控制方向盘，系统就会发出声响警告，5秒之后警告的声响变得更加急促，10秒内依然不接管系统，系统就会通过ESP进行多次的自动刹车，假如25秒内依然不采取任何人为介入，ProPILOT超智驾会主动降低车速到60km/h以下，并且打开双闪，后续将会逐渐减速至平稳停下。这些就是日产ProPILOT超智驾的安全预备方案，可以看出日产针对特殊情况还是有着非常充分的考虑，系统的介入的强度也会随着无人接管的时间而增加，这是一套周全的后备方案。