绝非半成品上汽大通EUNIQ 7氢能源技术解析

2020-10-04 19:14:56 作者：秦子钧

电能管理/储存/驱动模块

　　笔者还要指出的一点，氢能源汽车在架构上很像普通混合动力车（非插电式混合动力），只不过将混合动力车型的燃油发电机，更换为直接产生电能的燃料电池罢了（顺带失去直接驱动车辆的能力，毕竟发出来的是电，而不是扭矩），剩下的小容量电池，以及电驱动部分都得到了最大化的保留。

　　燃料电池产生的电能，一部分用于直接驱动车辆，剩下的则会送入电池组中储存。

　　在这个小小的电力管理模块中，大通的工程师为EUNIQ 7的氢能源系统设置了4种工作模式，尤其对城市路况下的驾驶特性作了优化，以贴近混合动力车型的驾驶感为最终目标。

　　轮胎尺寸上，低配版EUNIQ 7使用225/60 R17轮胎，而高配则为225/55 R18。新车长宽高分别为5225/1980/1938mm，轴距达到3198mm。

全文总结

　　看得出，上汽大通对EUNIQ 7这款车的技术水准，是抱有100%的信心的。亮眼的电堆功率、燃料经济性、使用寿命数据，令EUNIQ 7确实有着比肩国际一流水平的底气，更别说它还是世界上首辆氢能源MPV呢。

　　说实话，国内加氢站的布局还是远远滞后于氢能源技术的发展，氢能源车的尴尬地位，像极了十数年前“满街找插头”的那堆早期电动车型。除非你身处大城市，家里已经有几辆车供代步的话，那么尝尝环保至极的氢能源，也未尝不是生活中的小乐趣。

　　但转念一想，也许10年后，以EUNIQ 7为首的国产氢能源大军，也能像时下国产纯电车型一般风靡全球？或许只有时间才能给我们答案了。

（图/文/摄：太平洋汽车网秦子钧）

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