承诺终身质保的车企 还有几家活得好的？

　　先来上一堂语文课。

　　终身：自然生命的全程，一般用于更微观、更个人的领域，比如生活、职业、职务、婚姻。例子如终身保修、终身保险、剥夺政治权利终身。

　　终生：自然生命的全程，一般用于更宏观、更伟大的领域，比如使命、抱负、成就等。例子如终生为之奋斗、终生所学、终生不渝、终生有益。

　　因为汽车产品只是身外物，因此业界一般都用“终身保修”就够了，针对汽车产品的全生命周期即可，不是车主的全生命周期那么宏大的时间范围。

　　为了保障汽车消费者权益，国家质量监督检验检疫总局发布了俗称“汽车三包”的政策，全名为《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，已于2013年10月1日起施行。

　　以下是三包政策的精髓：

　　1、在中国境内生产与销售的家用汽车产品，全部适用本规定之条款。

　　2、三包 = 包修 + 包换 + 包退

　　3、三包期不低于2年/5万公里。

　　4、包修期不低于3年/6万公里，修理时间超过5日的需要提供备用车，修理时间超过35日/同一问题超5次的可退车。

　　5、包换：购车发票开具后的60日内/3000公里内，发动机/变速箱故障，免费换发/变。

　　6、包退：购车发票开具后的60日内/3000公里内，转向失效、制动失效、车身开裂、燃油泄漏，免费更换或退货。

　　7、三包责任免除的例外：易损耗零部件、已被书面告知有瑕疵、出租、营运、改装、自行修车、不合规使用、不可抗力、无发票/三包凭证。

　　8、2019年3月14日的征求意见稿中，加入了动力蓄电池、行驶驱动电机的条款（与发/变并列），加入动力蓄电池衰减问题和起火故障的相关条款，不过新的三包政策文件暂未发布，预计2021年内能落地。

　　有了以上的保障条款，汽车产品大件的保障就有了，但消费者肯定希望保障越多越好。

　　因此，近年有一部分车企提出了“终身质保”的概念，一般分为以下四种情况：

　　1、新生的车企，在市场上还没建立口碑，使用“终身质保”政策来获取认同。

　　2、此前口碑一般的车企，为了证明自家产品已经走上正道了，使用“终身质保”政策得到此前没有的认同。

　　3、保持价格定位的前提下进行另一种方式的优惠，一方面维持品牌定价高度，一方面给到确切的实惠，另一方面则是用终身4S店消费来捆绑消费者忠诚度。

　　4、终身质保还分为“整车终身质保”和“重要零部件终身质保”，后者目前比较多针对汽柴油动力系统或新能源车的三电系统。举个例子，笔者此前买的启辰R50，经销商在我拥车第2年的时候找我签了一个补充协议，只要继续在东风日产经销商（后来剥离出来成为“东风启辰”）进行保养，发动机与变速箱是终身质保的，不需要另外买服务。

　　承诺的条款：全系车型的底盘上前纵梁、前地板、后地板、前悬架总成、后悬架总成以及发动机缸体、变速箱和方向机主体，因产品质量问题终身免费保修。

　　限定条件：

　　1、首任车主，如果换车主，按照原本的3年或10万公里执行。

　　2、终身在4S店保养。

　　3、只保三大件，易损部件不保。

　　4、换大件、重大事故、营运、改装的，取消终身质保。

　　分析：宝沃自称是行业内第一个提出并执行终身质保政策的，信心源自其践行的“德国工业4.0”体系，并依靠FEV、大陆、ZF、AAM、博格华纳、博世等一系列高质量供应链合作方得到可靠性非常高的产品。

　　对于宝沃品牌，笔者有点中听和不中听的话想说，仅作参考，说得不对的请留言批评。我从不否定宝沃在品控上的努力，在自主品牌阵列来看已经是十分优秀的水准，秒众泰之流十条街根本不虚。宝沃做产品的诚意也十分足，定价不算太夸张，“贵就是好/好就是贵”是有一定道理（虽然在网络上被玩成了梗）。

　　但是，多少事都毁于过度宣传。宝沃品牌牛，那是20世纪牛，都死了半世纪的品牌现在才来复活，技术传承、设计传承都是0，半世纪之前的造车技术不能用到现在来，宝沃品牌历史上更没有生产过SUV，主要技术都来自于北汽福田。

　　2014年收购、2015年发布品牌、2016年首款新车上市，这个节奏决定了宝沃没可能造出一台从0到1的准豪华品牌产品。

　　我们应该对宝沃品牌严格抓品控并提供终身质保/5年免费保养致以敬意，在当今市场上很难得，但对这种过度宣传德国纯种血统的营销要持有怀疑态度。

　　承诺的条款：华晨中华V7终身质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量。

　　限定条件：官网未展示相关条款。

　　分析：中华官网的品牌简介是这样形容自己的——“中华是集合全球领先技术、时尚优雅设计于一身的中高档自主汽车品牌，” 我们不否认中华曾经辉煌过，2004年的尊驰系列性价比不错，2006年的骏捷系列得到了不少德国技术，再有H系列和V系列继续性价比之路。

　　但大家了解中华，更多是因为那个伪双肾进气格栅设计，因为2003年开始，华晨就与宝马成为了合作伙伴。只是中华品牌有个老毛病，遇到技术问题都喜欢花钱找合资方解决，中华品牌自己的技术积累很少，买是买不到一个未来的。相反的成功例子就是五菱和宝骏，在柳州这么一个三面环山的山旮旯地方，却有大企业看世界的思维，消化积累技术并演变成自家有竞争力的新产品。

　　如今，在宝马中国官网的版面上，根本就没华晨什么事……

　　之前有消息传出华晨集团出现实质性违约，“17华汽05”3年期债券10亿元未在2020年10月23日按期兑付。实际上华晨的盘子将近2000亿，不会还不起10亿元。

　　实际情况是，华晨集团重组只涉及本部自主品牌版块，不涉及旗下上市公司及与宝马/雷诺等的合资公司，而这次重组是因为华晨自主品牌（中华、华颂、斯威、金杯）一个个都是亏本的角色，华晨宝马每年都能给华晨集团提供130%左右的利润（也就是30%是自主品牌亏掉了）。（官方居然还有错别字……）

　　因为经营不善，所以从2017年开始滚雪球，最终2020年被供应商（格致汽车）告，向法院申请对其破产重组。

　　华晨只能宣布，在2022年前出售25%华晨宝马股权给宝马汽车，这也是赶上了《中欧双边投资协定》开放中外企业股比限定的东风。想知道《协定》的详细内容和影响，可以点击我这篇万字长文：

　　说回中华V7。终身质保对它的销量促进能力非常有限，目前中华最大的问题是技术跟不上主流自主品牌，吉利/奇瑞/长城/比亚迪/长安的自主知识产权已经高出了一大截，现在奋起直追应该还有希望，破釜沉舟做技术好过做专心致志做营销。

　　希望那个了不起的中华汽车能回来，毕竟，这是拿我们民族命名的汽车品牌。

　　承诺的条款：陆风X7劲越，终身免费质保，终身免费小保养（7000公里一保）。官方PPT上的“终身”写成了“终生”，算不上错别字，只是不太贴切。

　　限定条件：官网未展示相关条款，因为官网已经503报错打不开了。

　　分析：第一次坐陆风，坐的是表哥的陆风X9柴油手动挡，车实惠，结实，很抖，不爱坏，因为没什么配置可以坏的。

　　后来呢？

　　有个段子是这样的：一辆极光和一辆Macan蹭了，极光车主很惊慌，Macan车主也呆了。两个家伙下车一看，一台是陆风X7，一台是众泰SR9，气氛瞬间轻松了许多……

另一个段子如图，真实案例，真假极光对对碰

　　做山寨也就做山寨，还一脸正气就有点过了。曾有陆风公关用不客气的口吻要求笔者改掉稿中的“错误”，而那个“错误”就是写了一句陆风X7与极光过于相似的客观事实。2019年3月，北京朝阳区法院终于宣判：江铃汽车公司生产的陆风X7直接抄袭了路虎揽胜的五个独特功能，法院裁定，陆风X7的所有销售、制造和营销必须立即停止，同时对捷豹路虎进行赔偿。

　　从国产越野王到国产山寨王，陆风品牌的路子走得有点歪了。一个2003年就开始出口汽车产品的民族骄傲企业，如今在汽车市场上已经没了声息，倒闭倒是还不至于，就是……脱掉的衣服很难再穿回去。

　　承诺的条款：比速T3与比速M3首批前2万名用户（共计2万还是各2万？），后来增加了T5车型。

　　限定条件：官网未明确。

　　分析：比速做终身质保宣传已经是2016年底的事情了，而这个品牌其实在2018年已经废了。 

　　其实北汽银翔做的北汽比速品牌根本不是小厂子，笔者此前还去过他家重庆工厂参观，自动化水平是不高，但整体很规整，是个干实事的企业。2017年，北汽比速年销量7万辆，对于一个刚刚的初创品牌而言，绝对是非常了不起的佳绩。

　　比速车子的定位很明确，就是要打三四五线市场，造低成本SUV/MPV车型。长安的欧尚、奇瑞的捷途，跟北汽的幻速都是一个道理，商用车产业链中诞生的乘用车，低配置高性价比，在当时的竞争环境中容易盘活。

　　可是比速在2018年就销量溃败，2019年9月进入破产重整程序，总债务在129亿左右。

　　2021年初倒是有了北汽银翔的新消息，据称幻速和比速品牌都会被抹去，诞生一个新的品牌叫“北汽博腾”。

　　承诺的条款：东风风行T5 EVO终身质保。

　　限定条件：官网中暂未明示条款。

　　分析：多数人分不清东风旗下几个自主品牌。这么说吧，东风风行是造菱智面包车/SUV的，东风风度是郑汽与日产合资的日产淘汰车型大杂烩，东风风神是东风乘用车的亲生子（集团副总亲自抓），东风风光有乘用车部门和小康商用车部门，东风启辰已经从日产淘汰产品换脸到自主设计转变， 东风裕隆不想评价那么多。

　　东风系里头的自主品牌们其实定位有所重叠，但区分度还是在的，其中风光扎根于柳州。东风风光前身创立于1954年，1969年进入汽车生产领域，2014-2017年间的年销量均在20万以上，2018之后回落。

　　此前笔者去东风风行总部采访过，感触挺深的。在东风风神总部大堂一楼，干净利落的金色楷书写出了代表“柳汽精神”的十六字箴言——自立自强，创优创新；同心同德，为国为民。

　　这家企业困在柳州这山沟沟里，却能有国际视角，和五菱一起把柳州建设成全广西最强大的重工业基地，让周边各省都颤抖（除了广东）。

　　东风风行品牌销量回落，一定程度上是因为产品研发没有把握住时代脉络，相比五菱/宝骏的接地气还有点差距。此外，外部竞争加强也是很重要的原因，因此东风风行内部也进行了改革，追求更快的响应速度、更高的执行力、更扁平化的管理模式，自力更生的根基不会变。曾总经理当时是这么说的：“只要选择了自力更生，就会有各种外部势力阻止我们奋发图强造中国人自己的车；只要选择了自力更生，我们企业就永远不会脱离最危险的时候。”

　　笔者详细试驾过东风风行T5 EVO，老实说设计还行但产品力并不拔尖，风行表示他们在开发过程中建立了3000多项管控标准，在国家级试验场进行了180km强化耐久测试，这是一款质量很有诚意的产品，所以无惧终身质保承诺。

　　成还是不成，还是得交给市场说明，消费者用脚投票。

　　承诺的条款： 全系三电终身质保，非整车。

　　限定条件：2020年1月1日后购买，首任私家车主，针对电池、电机、电控及核心集成电气部件。

　　分析：北汽新能源曾经与比亚迪平起平坐，争得你死我活。特别在北京新能源车“小目录”未放开的时候，一年卖掉好7万多台EC180这种“土法油改电”工业垃圾。到了公平竞争时期，北汽新能源2020年累计销量仅25914辆，同比跌82.79%。

　　笔者之前是一个非常纯正的比亚迪黑，现在是比亚迪粉，因为比亚迪已经顿悟了，单单2017一年的研发资金就有62.66亿元，产品力飞跃式发展。北汽新能源同年度营收为114亿元，研发投入1500万元，占0.15%，总额是比亚迪的46分之一。

　　靠吃政策饭没办法拯救一个曾经辉煌的品牌，接下来必然需要更多的研发投入。北汽新能源汽车产品目前的性价比还不错，但依然得到太好的市场口碑，不信的话，在北京坐出租车时问问司机大哥，顺带学几句北方粗口吧。

　　承诺的条款：欧尚X5和欧尚X7均可享受终身免费质保与终身免费小保养。

　　限定条件：

　　1、需要在欧尚修车，所有保养都在欧尚做。

　　2、首任车主，未出租或运营。

　　3、之前网传“必须在欧尚买保险”已被官方辟谣。

　　分析：欧尚是低配版的长安，之前出过欧力威X6这种面包车改SUV的奇葩玩意，还有欧力威EV这种纯种工业垃圾，某次笔者深夜到西安转机住一晚，机场酒店通勤车司机开着这车我问了他一些用车感受就听到一路在骂这破EV。

　　好在，最艰难的原始积累时期已经过去了，目前欧尚的产品力已经大幅提升，虽然还够不着市场上的主流部队，但在三四五线下沉市场还是有一定话语权的，2021年1月卖掉了3万台，上一回有这辉煌成绩单还是在2018年3月。最近半年来算，品牌总销量月均2万辆左右，算是挺争气的。

　　欧尚的产品线有点复杂，X系列是主流SUV，科赛系列是精品SUV（科赛Pro GT起售价高达13.28万），科尚系列是MPV，新能源系列都是油改电，此外还有欧尚X70A模仿了发现4，欧尚A800和欧尚长行是面包车改MPV。

　　总而言之，命名和定位有点魔性（混乱）。随着欧尚品牌的产品矩阵日益完善，的确有点帅的X系列和科赛系列打开销路，这位重工业底子颇好的中国传统车企有希望突围。

　　承诺的条款：终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援。

　　限定条件：

　　1、首任车主。

　　2、终身在4S店保养。

　　3、只保三大件，易损部件不保。

　　4、换大件、重大事故、营运、改装、赛车、浸水、火烧的，取消终身质保。

　　分析：领克是一个让笔者肃然起敬的自主品牌，虽然有时候他们不承认自己是自主品牌……

　　吉利收购沃尔沃之后吸收了10年，技术已经跨越了不止一个级别，就像从渔猎社会直接跳到了工业国家。

　　虽然公众们对领克汽车设计的评价褒贬不一（个人觉得03的肥窄车头特丑），但领克全系的驾驶质感、装嵌工艺、节能能力的确提升到了自主品牌的新高度。WEY只要放着不开就是好车，领克开起来也是好车，这是最大的区别。

　　终身三免政策给很多潜客消费信心，毕竟这是一个全新的品牌，卖得还不便宜，当年也不知道它会不会像吉利之前造的那堆破烂子品牌那样混几年就倒闭。领克的终身免费质保政策在线上有一些批评，基本都是扯淡的，说免费质保居然不包终身免费保养（这种属于不太识字），还有说重大事故和拿去赛车之后居然不免费质保了（这种纯粹是心坏）。

　　承诺的条款： ES8、ES6、EC6、eT7等全部车系。

　　限定条件：

　　1、易损耗零部件除外。

　　2、拿去自行改装、出租、赛车、表演、军事行动、犯罪等。

　　3、不可抗力。

　　4、将蔚来汽车用作固定电源而导致损坏（免费换电薅羊毛挖矿不可行啊）。

　　5、事故、超载、涉水、外部火灾与爆炸等。

　　分析：同样的终身质保质疑同样出现在天生遭黑体质的蔚来品牌身上。之前有位蔚来车主提出了质疑，他的蔚来出了事故之后，经销商取消了终身质保的权益。

　　实际上，车辆因非自身质量原因造成重大事故，失去终身质保权益是合理的，就连最基础的汽车三包政策也撑这个规则。一台重大事故车，会有无数种可能性的进一步损坏的可能，维修成本是个无底洞，因为上一次车主自己/第三方造成的事故而产生的隐患而热失控，假设烧死了人还烧掉了旁边的车，那么让车企去背锅，肯定是不合理的。

　　蔚来的条款里面明确指明了，涉及“前纵梁、后纵梁、A柱内板、前纵梁转接支撑件、门槛梁、前地板、后地板、前悬架总成、后悬架总成、动力电池、前/后电驱动系统总成、方向机（不包括横拉杆）”的重大事故是直接取消终身保修的，这位车主的蔚来已经碎成这个模样了，嘴硬没用。

　　承诺的条款：支付2999获理想ONE整车终身质保。

　　限定条件：必须是首任车主，条件基本随大流，童叟无欺。

　　分析：理想推出过两次终身质保政策，中间夹着的是5年/10万整车质保和8年/12万三电系统质保。

　　理想ONE最近话题热度又没有了，车系家族永远都只有一台车，动力形式只有一种，的确比较尴尬。此前理想一直咬死理想ONE就是个电动车，汽油机比较汽油机，得叫“增程器”。但国家政策可不骗人，你只能拿插混车的补贴（因为REEV增程式本身就是PHEV插混的一个子分类），北京新能源牌还不让你用（只能用在BEV纯电动上）。

　　理想不再嘴硬之后，媒体印象也好了不少，宣传变得更加真实可信。2020年，理想交付3.2万辆，对于一台30多万的新品牌混动SUV而言，“了不起”是最好的点评。

　　虽然获得理想ONE整车终身质保需要支付三千块，但考虑到理想品牌是很大几率活下去且活得还可以的，这个质保买得不亏。

　　承诺的条款：旗下所有车型终身质保。

　　限定条件：

　　1、首任车主。

　　2、终身在4S店保养。

　　3、只保三大件，易损部件不保。

　　4、换大件、重大事故、营运、改装、赛车、浸水、火烧的，取消终身质保。

　　分析：曾经是扶不起的共和国长子（刘禅再世），现在是牛哄哄的豪华品牌第二梯队成员，2020年销量19万，是2019年两倍，2021还想完成一个小目标——再翻一番完成40万辆。

　　老一辈的红旗都是用锤子敲出来的手工作品，后来开始魔改奥迪，价格贵质量差，过不了多久做不下去了。现在虽然也是魔改老皇冠，内饰装配品质还差老长一段，但外观实在太好看了，霸气得让克莱斯勒300C都自认不如。

　　随着我们民族自信的回归，红旗销量红火是必然会延续下去的，非常看好这个品牌，终身质保政策是个不错的加分项。

　　除了整车终身质保之外，还有一些车企提出了三电（电机、电池、电控）终身质保的政策，虽然是个简配版，但也是颇具诚意的。

　　目前执行三电终身质保的车企/车系有比亚迪（反正三电都是自家研发和生产的）、威马、小鹏（P7采用双品牌电机引发顾虑后的决定）、哪吒、荣威、Marvel R、奇瑞（刚刚公布了发动机终身质保政策）等。

　　1、提供终身质保的都不是躺着赚钱不需要营销的一线品牌，消费者对品牌的态度比较迟疑，终身质保可以一定程度上缓解迟疑。

　　2、终身质保都是有限定条款的，不可能无限质保，车企不是慈善机构。比如你硬要拿民用车去跑赛道，超出设计负荷了车子毁了，你去赖车企，合理吗？又比如你把车子撞粉碎了，或者小区地库进水把车淹了，你说是车子质量问题，同样也不合理。

　　3、终身质保基本都是免除不了一个条件，就是回品牌4S店保养。这是一个相对公平的条款，因为你不能自己出去快修店随便换便宜件，搞出毛病来了就回品牌经销商让他们负责。

　　4、从很多网上评论来看，很多消费者还没理解 “终身质保”和“终身免费保养”的区别。前者是车子自身质量问题坏了管修，后者是车子按期回经销商做小保养免费。

　　5、终身质保很难成为“消费者是否购买此汽车产品”的决定性因素，中心城市的多数消费者还是会选择那些躺着赚钱的一线品牌。

　　6、终身质保条款的履行是个大难题，履行质量不佳就多了扯皮的活儿，最无语的是这车企直接倒闭了。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）