赛道上的精灵 2013款铃木雨燕底盘解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】作为一款售价不到十万元、百公里油耗不到6.5升的小车，铃木雨燕没有单纯把自己定位在城市代步这个安逸的圈子里。自2005年国内上市以来，铃木雨燕就一直受到国内年轻人，尤其是80后小伙伴们的关注和青睐。其中缘由，除了七十年都不显老的时尚外观之外，更多的，可能是雨燕身上流淌的赛车的血统。本期为大家揭秘雨燕背后底盘的故事。

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● 底盘一览

　　铃木雨燕采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂组合也都应用在同级别像本田飞度、上汽MG3等竞争车型当中。由于后扭力梁式非独立悬挂左右车轮是固定在同一根扭力梁上面的，故左右车轮运动相互之间会产生干涉，故采用这种悬挂布置方式的车辆在操纵性和舒适性方面都比较弱。下面我们就铃木雨燕的悬挂组合进行全面剖析。

● 前悬挂及细节实拍

　　铃木雨燕前方副车架为H型，钢制材质，通过简单的螺栓螺母方式与车体连接。发动机下方没有护板保护，发动机免不了会受到飞沙走石的“摧残”。

　　前悬挂下摆臂，前轮转向节和防侧倾杆均为钢制材料。下摆臂与副车架连接处运用了橡胶衬套，能够吸收由车轮传递到车架的冲击力，从而获取更好的乘坐舒适性。

【游标卡尺量得前防倾杆直径为22.00mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　铃木雨燕后扭力梁非独立后悬挂的扭力梁结构相当于是麦弗逊式独立悬挂下摆臂以及防侧倾杆的结合。由于左右车轮通过扭力梁相连，故后轮运动会互相牵扯。扭力梁和车体连接处橡胶衬套是水平布置的，承受纵向力和侧向力是橡胶衬套的不同部分。后方悬挂附近没有护板保护。

　　铃木雨燕后悬挂扭力梁开口方向垂直，相比较铃木天语SX4后悬挂扭力梁开口方向水平。这种布置形式的扭力梁在受到弯曲力的同时，还会受到剪切力。扭力梁为钢制材质。