丰田普拉多底盘解析 “霸“气从不失真

　　【太平洋汽车网 技术频道】本篇幅要介绍的丰田普拉多在越野界可以算得上是一位硬派选手，特别地，普拉多非承载式车身大梁贯穿整个底盘，相对其他的越野选手，便赢在了起跑线，本篇将从普拉多前后悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特征等几个方面为大家揭开普拉多裙下的秘密。

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● 底盘一览

　　丰田普拉多底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。其中，双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，由于增加了一个上A臂，相较于麦弗逊式独立悬挂，其所占的空间更大，并且在四轮定位参数调教上面也更加复杂。

● 前悬挂及细节实拍

　　普拉多前双叉臂式独立悬挂在空间利用率方面虽稍逊于麦弗逊悬挂，但两者结构都是相当紧凑的，且由于多了上摆臂，在抓地性和防侧倾等方面的表现都要比后者优秀。

　　普拉多发动机下方有护板保护，且为钢制。在下摆臂和车身大梁的连接方面则是使用较为简单的螺栓连接，无衬套保护，路感反馈较为强烈。

【游标卡尺量得前防侧杆直径为29.10 mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　普拉多后四连杆结构带止推杆，止推杆一头连接在车身上，一头连接到硬轴上，承受硬轴的侧向力作用，上下控制臂则承受车轮的上下跳动力。

　　后悬挂减震弹簧顶部内嵌有橡胶，在弹簧压缩至极致时起到缓冲保护作用。

【游标卡尺量得后防侧杆直径为18.40mm】

● 底盘其他细节实拍

　　车身大梁中部有加强肋，大大提高了刚度，大梁与车身的连接处使用了较厚的橡胶衬套，虑振效果较好。

　　油箱有金属盖板保护，上面有导流槽以及通风孔，有利于气流快速通过并且带走热量。

　　中央差速器带差速锁，为托森限滑差速器类型。

　　后为开放式差速器，不带差速。

　　前后减震支柱均为日本制造。

　　普拉多前刹车卡钳为四活塞型，左右成对布置，相较后单活塞刹车卡钳，其制动效果、制动稳定性以及散热效果明显更强。

　　普拉多前轮拱被大面积护板包围保护，无隔音涂层;后轮拱在被大面积的护板包围的同时，有隔音涂层保护。

● 轮胎

　　总结：尽管在底盘防护方面普拉多并没有揪得很细，像豪华车底盘那样娇气，把每一寸的“肌肤”都呵护到，但说到越野相关，前双叉臂式、后四连杆式的悬挂类型搭配得恰到好处，特别是后悬挂横向止推杆的运用，使得车辆在转弯的时候更加稳定，不易出现转向过度的情况。各类尺寸的配合也彰显了普拉多不俗的路面通过性能。总的来说，普拉多算得上是越野界的一颗明星。