奥特能平台快速孵化 通用走在传统厂商最前列

　　【太平洋汽车 技术频道】在2022通用汽车科技展望日上，上汽通用汽车总经理王永清先生表示，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底亮相，明年上半年上市交付，雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市交付，凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市。2023年上汽通用汽车共有4款全新奥特能平台车型与消费者见面，未来5年三大品牌累计超过10款纯电产品落地，上汽通用汽车的新能源产品线将迎来爆发性的增长。悄悄的，上汽通用汽车凭借一款全覆盖的奥特能平台，厚积薄发一跃成为传统厂商新能源发展的佼佼者，其中奥妙几何我们就来说道说道。

　　在活动现场，基于奥特能平台打造的四款纯电车型同台亮相，包括GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌（询底价|查参配）、别克Electra-X纯电概念SUV以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE，这是在赤裸裸的炫耀自己的实力，一款全能平台覆盖所有品牌将快速孵化出海量的产品。

　　雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE是首次亮相，但其与明年年底前上市交付的雪佛兰首台奥特能平台量产车没有直接的关联，我们猜测雪佛兰首款奥特能量产车有可能会是一台跨界SUV车型。

雪佛兰FNR-XE

　　通用旗下的纯电动奥特能平台，相信大家一定不会陌生，去年进博会请来中国功勋女排教练郎平站台，这个差点被命名为奥特曼的奥特能平台正式进入了公众视野，随之而来的便是凯迪拉克LYRIQ锐哥以及悍马HEV的亮相，LYRIQ惊艳的造型与纯电复活的悍马打响了奥特能的名号。

奥特能平台

　　目前走在新能源市场前列的传统厂商就数大众集团与通用集团了，但他们两家却走上了两条道路，大众通过油改电通过快速的迭代产品，从油改电到MEB，快速的推出了ID系列来抢占市场，但电子架构软件等由于推进过快不够稳定，之后通过更高端800V的J1平台为奥迪和保时捷打造高端性能产品，之后的PPE平台用来打造豪华电动产品。大众走上了快速推出产品先占据市场，多平台打差异化的策略，但在成本方面优化潜力小，旗下不同个品牌不同平台各自为战，所以大众之后将推出SSP平台来统一旗下所有的纯电动车型，一个更加高度集成化的全能平台能够覆盖到从代步车到豪华再到性能所有的产品。

大众集团纯电平台

　　然后通用推出了奥特能平台，雪佛兰、别克、凯迪拉克、悍马，奥特能可以覆盖通用旗下所有品牌的所有车型，奥特能平台即将上市别克与雪佛兰的首款车型，订金为30万美元（约为216万元人民币）全手工定制的凯迪拉克超豪华车型Celestiq也采用奥特能平台打造，未来还会有纯电科尔维特等等等等，大众集团看到奥特能平台怕是口水都要流出来了。

凯迪拉克Celestiq

　　奥特能平台从技术的角度来说，灵活的模组布局是覆盖更多车型的基础，随意可变的轴距搭配单层电芯、双层电芯不同的设计足以满足所有车型的需求，创新的wBMS无限电池管理系统，采用蓝牙模块监控所有的电池包，节省了大量的布线的同时也节省了空间，不需要抛弃下底壳也不需要抛弃模组设计，模组与模组之间保留了高强度钢的横梁，让整个电池包保留了传统电池包框架设计和多模组的安全性。

　　在兼容性方面，奥特能支持软包电池也支持方形电池，两种模组外尺寸和外部结构完全相同，所有的电子电气连接和散热结构也是100%通用，这意味着更换电芯种类或者电芯供应商时，电池模组的系统结构不需要更改，因此奥特能平台可以做到全球推广，但是本地采购电池，对降低成本有奇效。相比大众PPE平台用三星的方案只能采用方形电池，奥特能的兼容性强太多了，而且奥特能在使用软包电池时，还可以选择在水平方向或者垂直方向上堆叠电芯，可以在一个电池包上实现不同的局部高度，来适应不同的产品。

　　奥特能平台可以提供2种电芯、2种模组、7种电池包，以及3套动力总成系统组成的十多种驱动组合，具备极强的模块化水准，同时也具备很强的智能化水平，在规模化制造与制造成本上有很强的优势。

　　“软件定义汽车”是上汽通用汽车智能网联化的口号，奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构，说人话，VIP电子架构支持整车多模块OTA升级，全车所有的系统都可以进行独立的OTA升级。通用VIP电子架构的首款车型是凯迪拉克的CT5，这套电子架构其实诞生的非常早，但设计理念却格外先进，将电子架构提升到了超越传统动力系统的级别，第八代Ecotec发动机中的1.5T燃油发动机甚至支持单独的OTA升级，即便是传统燃油发动机也必须符合电子架构的设计需求，足以可见通用对于电气化理解之深。

　　在电子架构方面足够的重视让通用旗下的电动车，免遭例如大众ID.3灾难般得数字化体验，例如凯迪拉克LYRIQ锐哥上一块9K分辨率33英寸的曲面OLED显示屏打造的全新一代VCS智能座舱系统，无论是硬件还是软件都带来了极致的座舱体验。

　　最让我感兴趣的是，2023年通用汽车将推出全新的软件平台，我个人理解应该是一个完善的OS系统，生态将对更多的开发者开放，通用要将命运掌握在自己手里，而不是像华为这样的企业手里。2023年起，VCS智能座舱系统还将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座舱还将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级。

　　今年年底，将会有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。我的观点是，消费者想买能够买得到，最为重要。

　　比亚迪为啥要将产品线拆分成海洋和王朝两个系列？阿维塔为啥要挤进华为的线下店销售？比亚迪凭借全国超过1200家渠道门店创造了销量神话，而华为全国超过5000家的下线门店更是集中在商圈的黄金位置。很多车评人通过产品、营销等方面来分析销量，经常出现法系韩系产品叫好不叫座，而我觉得渠道才是支撑销量的最根本地基，当一个品牌在一线城市4S点萎缩只有两三家，你如何指望它还能够凭借某几款车型翻身？

（图/文/摄：太平洋汽车 洪晓峰）