奥特能平台快速孵化 通用走在传统厂商最前列

　　“软件定义汽车”是上汽通用汽车智能网联化的口号，奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构，说人话，VIP电子架构支持整车多模块OTA升级，全车所有的系统都可以进行独立的OTA升级。通用VIP电子架构的首款车型是凯迪拉克的CT5，这套电子架构其实诞生的非常早，但设计理念却格外先进，将电子架构提升到了超越传统动力系统的级别，第八代Ecotec发动机中的1.5T燃油发动机甚至支持单独的OTA升级，即便是传统燃油发动机也必须符合电子架构的设计需求，足以可见通用对于电气化理解之深。

　　在电子架构方面足够的重视让通用旗下的电动车，免遭例如大众ID.3灾难般得数字化体验，例如凯迪拉克LYRIQ锐哥上一块9K分辨率33英寸的曲面OLED显示屏打造的全新一代VCS智能座舱系统，无论是硬件还是软件都带来了极致的座舱体验。

　　最让我感兴趣的是，2023年通用汽车将推出全新的软件平台，我个人理解应该是一个完善的OS系统，生态将对更多的开发者开放，通用要将命运掌握在自己手里，而不是像华为这样的企业手里。2023年起，VCS智能座舱系统还将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座舱还将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级。

　　今年年底，将会有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。我的观点是，消费者想买能够买得到，最为重要。

　　比亚迪为啥要将产品线拆分成海洋和王朝两个系列？阿维塔为啥要挤进华为的线下店销售？比亚迪凭借全国超过1200家渠道门店创造了销量神话，而华为全国超过5000家的下线门店更是集中在商圈的黄金位置。很多车评人通过产品、营销等方面来分析销量，经常出现法系韩系产品叫好不叫座，而我觉得渠道才是支撑销量的最根本地基，当一个品牌在一线城市4S点萎缩只有两三家，你如何指望它还能够凭借某几款车型翻身？

（图/文/摄：太平洋汽车 洪晓峰）