造就超低油耗 神龙E动战略技术解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】神龙公司 “E动战略”是指以Efficiency（高效）、Economy（经济）、Environmental（环保）为发展方向的神龙公司动力总成领先战略和新能源战略，是神龙公司中期事业“5A”计划的重要组成单元。此项战略将在神龙旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌贯彻实施。其中，全新涡轮增压直喷发动机的导入和国产化，将在整体战略中占据相当大的比重。除了性能出众的高效动力发动机外， “E动战略”还包括了各种降低车辆油耗的技术以及混合动力技术。本文将对神龙公司 “E动战略”所涵盖的一些技术进行解析，让各位对此项战略有一个更深入的认识。

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● 高效动力发动机

　　EP系列发动机：

　　神龙公司高效动力发动机包括EP、EC、EB三个系列发动机。已推向市场的发动机具体型号为：EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT）、EB2（1.2T）。即将会推向市场的发动机型号为：EP8（1.8THP）。

　　1.6THP涡轮增压直喷发动机是近年来PSA旗下发动机的“明星产品”，在国际市场上享有盛誉。从2007年至今，1.6 THP涡轮增压直喷发动机已连续6年获得“国际年度发动机”（International Engine of the Year）1.4L~1.8L组别最佳发动机荣誉；今年上半年还荣获“沃德十佳发动机”（Ward‘s 10 Best Engines）殊荣。

　　这款发动机拥有高低功率版本，低功率版最大功率为115kW/6000rpm，峰值扭矩为240Nm/1400-4500rpm；高功率版最大功率为147kW/5800rpm，峰值扭矩为275Nm/1770-4200rpm。雪铁龙C4L以及标致3008上使用的是油耗更低的1.6THP发动机为低功率版。

　　1.6THP发动机采用了单涡轮双涡管涡轮，有效减少排气干涉现象，并提升车辆低扭表现。C4L上的1.6THP发动机1000rpm左右涡轮就能正式介入，仅仅比怠速高一丁点而已，另外在1400rpm就能达到240Nm的峰值扭矩，比本来就相当不错的大众TSI发动机还要早一些。

　　除了使用单涡轮双涡管涡轮技术，1.6THP发动机还配备了进气侧VVT可变气门正时系统以及高压缸内直喷技术，提升了进气效率和燃烧效率，极大地降低了油耗。

　　EC系列发动机：

　　1.6/1.8CVVT发动机的研发项目早在2008年4月份在神龙公司董事会提出，在2013年4月正式投产，整个项目开发经历了5年时间。这款发动机是在PSA集团TU5JP4发动机的基础上开发的，增加了进气侧VVT可变气门正时系统、变排量机油泵、DLC气门挺杆等先进技术，旨在提高发动机的工作效率、降低油耗以及增强低扭输出。

　　1.6/1.8CVVT发动机在调校上非常重视低转数扭矩输出，在1500转发动机已经爆发出90%左右峰值扭矩。这两款发动机主要应用于紧凑型车上。与同级车上采用的其他自然进气发动机相比，较为强劲的低扭输出使得配置这两款发动机的车型在起步和提速的过程中有较大的优势，驾驶体验更为优越。而由于采用了VVT、变排量油泵、STT启停系统等技术，使得这两款发动机的油耗甚至比老款发动机更低。

　　EB系列发动机：

　　1.2T发动机主要被装配于A0级车上，量产后将会被安装到雪铁龙爱丽舍、标致301、DS3等车型上。EB2其中低功率版最大功率为81kW，峰值扭矩为195Nm；高功率版最大功率为96kW，峰值扭矩为230Nm。油耗更低、动力更强、体积更小是1.2T EB2发动机的显著特点。

● STT启停技术

　　上面提到的几款发动机动能完美匹配神龙公司的STT启停技术。STT启停技术采用的是法雷奥的一体式启停电机方案。这种启停系统方案拥有更好的噪音和振动特性，而且可靠性更高。

　　神龙公司的STT启停技术率先搭配在雪铁龙C4L上，使用感受非常不错。（详情请看《油耗降低6% 东风雪铁龙C4L STT版试驾》）C4L STT版采用了具有6万次充放电寿命的AGM电池以及具有50万次启停寿命的启停电机，用户在无需改变驾驶习惯和担心启停系统寿命的同时，获得了约6%节油效果。

　　随着国家对汽车产品油耗要求越来越高，启停系统必将才成为传统燃油动力汽车上的标准配置。神龙公司先人一步为其拳头车型搭载启停系统确实是明智之举。而全系高效动力发动机都能够搭载STT启停技术也足见神龙公司的深谋远虑和技术积淀的深厚。