东风雪铁龙C4L长测(3) 底盘做工精细到位

 　　【太平洋汽车网 技术频道】东风雪铁龙C4L车系上有动力充沛的1.6T、下有入门级的1.6L，东风雪铁龙C4L 1.8L车型的推出无疑是想让雪铁龙C4L 的综合实力更加均衡。这不，半个月前我们编辑部来了一台1.8L的雪铁龙C4L 要完成长测任务。雪铁龙C4L 长测系列文章已经完成了开篇介绍、换胎建议，接下来由我给大家带来底盘解析。看看它的“下盘功夫”到底如何。

体验读图模式

●底盘一览

　　雪铁龙C4L 前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，带有防倾杆;后悬挂类型官方参配显示为可变形横梁式，带横向稳定杆，其实就是常见的扭力梁式悬挂。同级别车型中，前麦弗逊后扭力梁的组合方式比较常见。

　　底盘整体布置比较规整，大部分裸露的车身都做了涂胶处理以及加装有塑料树脂护板覆盖，对于部分缝隙还做了涂胶处理，整体做工看得出来还是比较精细到位的。

●前悬挂及细节实拍

　　底盘前部采用半边塑料树脂护板不完全覆盖，变速器以及排气管部分裸露。副车架为钢材质冲压而成。底盘前部整体布置比较规整。

　　麦弗逊前悬在现在的轿车甚至是城市SUV上都是非常常见的悬挂结构，其结构简单、成本低，占用空间小，抗侧倾能力差、承载能力一般。前悬挂轴承座与下摆臂均为铸铁材质。虽然麦弗逊式悬挂运动极限不高，但毕竟不是天天开着它下赛道折腾，日常行驶完全够用。

　　前副车架为钢制冲压件，通过四点与车身连接，但是连接处没有安装橡胶衬垫。我们发现，东风雪铁龙C4L 的前防倾杆与其他车型的安装方式有所不同，它是被安装到副车架下方的，前防倾杆相对弯曲部位比较少，中部不用绕开转向器等部件，整体较为直溜。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为22.49mm。

●后悬挂及细节实拍

　　东风雪铁龙C4L 后悬其实为扭力梁式，后悬挂没有副车架。扭力梁旋转枢轴为斜向布置，一定程度上能够承受部分横向力。

　　当一边车轮上下跳动时，会通过扭力梁带动另一侧车轮也相应地跳动，以此来减小整个车身的倾斜或摇晃。但由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。

　　后悬挂没有副车架，扭力梁仅仅是通过支座直接与车身相连接，连接之处与前副车架相似均没有安装橡胶衬套。车辆行驶到较为颠簸的路面，震动会较为直接传递到车身。

　　值得一提的是，后悬挂扭力梁中部安装有横向稳定杆，能够进一步加强扭力梁的扭转刚度。我们使用电子游标卡尺测得后悬横向稳定杆的直径为25.45mm。

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