雪佛兰全新一代科鲁兹动力总成技术解析

● 7速DCG双离合变速箱

　　全新的7速DCG双离合变速箱采用三轴（含输入轴）齿轮箱与电动液压控制的双离合器，最大传递扭矩为250N·m。这款7速DCG变速箱的最大传递扭矩与大众7速DSG变速箱（DQ200）持平（关于大众双离合历史可参看《大众双离合变速箱的那些事》）。而全新的7速DCG双离合变速箱针对变速箱的耐用性与稳定性进行了更多的考量，通过特殊的设计保证变速箱在生命周期内均能提供出色的稳定性。

　　这款7速DCG变速箱能兼顾前驱和四驱的车型。也就是说，像是别克昂科拉/雪佛兰创酷TRAX这种小型SUV也有望配置这款变速箱。

　　该款双离合变速箱由通用与上汽共同研发，也就是说上汽旗下的上汽荣威以及上汽通用五菱的车型都有机会使用该款变速箱技术。

　　中国团队参与该变速箱的研发，在中国国内进行了大量的调研和实验，为该变速箱的设计提供了大量宝贵数据。为了提高DCG双离合变速箱的稳定性和可靠性，工程师采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，因而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。整个DCG变速箱项目进行了等同于425万公里的测试。

　　同时，这款DCG变速箱的电控单元是分离于油路的，也就不存在变速箱油油质劣化导致的电路故障了。

　　这款DCG变速箱的双离合器采用的电动液压控制装置与大众DSG有一定的区别（关于大众DSG的结构，可参看《福特大众干式双离合对比》）。大众DSG是通过杠杆来控制双离合器的，而通用DCG则是通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸（通用内部称其为“Dual CSC”）来控制双离合器。采用同轴伺服缸能使这款DCG控制更精确、噪音更低、重量更轻。厂家在讲解会上没有详细讲述同轴伺服缸的结构，等拿到相关资料后笔者再作详细解析。

　　值得一提的是，这款DCG变速箱的7个前进挡以及1个倒车挡都采用了成本更高的螺旋形齿轮，有效降低了齿轮的啮合负载和噪音。

　　总结：ECOTEC 1.4T发动机在动力输出、轻量化以及NVH性能上相较旧款有了明显的提升，而与同级竞品（如大众EA211 1.4T）相比也有不少的优势。全新的7速DCG双离合变速箱针对变速箱的耐用性与稳定性进行了更多的考量，通过特殊的设计保证变速箱在生命周期内均能提供出色的稳定性。全新的ECOTEC 1.4T发动机和7速DCG双离合变速箱有足够的实力挑战甚至超越大众的EA211 1.4T发动机以及7速DSG双离合变速箱，成为新一代黄金动力组合。

　　全新科鲁兹这套1.4T+DCG的动力系统在账面数据上是相当有吸引力的，而关于全新1.4T发动机的油耗表现、DCG双离合器变速箱换挡性能及稳定性则只有等全新科鲁兹上市后才能见分晓。无论如何，厂商之间的技术竞争以及厂商自身的技术突破，对于我们广大消费者来说都是一件再好不过的事情。

　　最后提一下同样会出现在全新科鲁兹上的1.5L发动机，这是一款缸内直喷自然进气发动机，动力性能与大众EA211 1.6L相若。而与其搭配的6AT变速箱是通用的第三代6速自动变速箱，其性能表现也相当引人关注。这两款产品的深入剖析我们将在技术频道后续的文章中为大家奉上，敬请留意。

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