《这不科学》7：为啥哈弗H8难产H9能上？

　　【太平洋汽车网 技术频道】从成都车展的正式登台亮相，到前几天的低调公布售价，再到各路媒体的试驾评测，哈弗H9就这么一路刷着存在感地来到了我们的眼前。而据路边社消息，哈弗H9也将在广州车展正式上市。说到这里，笔者不禁回忆起那台“回炉”已久的哈弗H8——当年H8也是按着这个节奏走来的。然而，哈弗H9现在已经准备雄心壮志地上市了，哈弗H8却依旧音讯全无……这不科学呀!

体验读图模式

● 为什么说H9比H8早上市是“不科学”?

　　按照国际惯例，车企普遍都是由下往上布局产品线，即从低端车型到高端车型，从小车到大车，一步一步展开的。然而长城却“不按套路出牌”，在H8回炉再造的同时，定位更高的H9却紧锣密鼓地筹划上市。这种低端不上高端上的做法，极为罕见，确实不科学。

● 哈弗H8到底怎么了?

　　要讨论长城这事科不科学，还得从H8的“T台秀”说起。笔者经过一番资料检索，整理出一条哈弗H8的发展时间轴，看看哈弗H8从推广到回炉的过程，让大家更好地了解一下H8到底发了什么事：

　　看完H8的发展时间轴，我们可以肯定的是，H8的两次“回炉”皆因技术问题，传动系统异响只是官方说辞而已。现在问题来了：哈弗H8究竟遇上了什么难以解决的技术问题?

● 哈弗H8的问题解决起来费时间吗?

　　我们由上方的H8发展时间轴可以发现，长城官方自5月发布公告之后便再无下文;若不是长城汽车董事长魏建军在第四届长城科技节上的透露，媒体和公众恐怕至今都不会知道，哈弗H8的根本问题其实是出在后桥的主减速器上。主减速器相比变速箱，受到的关注较低，哈弗H8此次正是在这个系统上栽了跟头。

　　而H8在高速工况下后桥会传来敲击声，这从主减速器的结构来看，最有可能的原因是主从动齿轮的齿数匹配或相对位置布置不当，甚至是装配工艺达不到零部件正常工作的要求。不过，这些都只是笔者的臆测，病因还需要寻找更多实例去印证。

　　在H8后桥主减速器出现问题的同时，网上也风传采埃孚(ZF)正极力帮助长城做后桥的匹配，以解决问题。

　　但是，从汽车开发的流程看，无论你是邀请零部件巨头协助解决问题，还是自己动手，一个主要传动部件出了问题，那就意味着这款车需要重走开发流程，简单地说就是推倒重来。

　　可见，一台新车的研发过程是非常耗时耗力的。但是，在新车开发周期上，不同厂家则有着很大的区别：国外厂商可能需要50个月进行新车开发，部分厂商由于“模块化”概念的引入，这种正向研发的周期已经大大缩短;而自主厂商的开发过程多为逆向研发，一款新车的研发时间几乎可以压缩到国外厂商的一半左右。在研发周期上，长城绝对是逆向研发中的“战斗机”。

● 看看长城的逆向研发体系

　　为什么说长城是逆向研发中的“战斗机”?我们可以从长城旗下的产品看出个一二三来：从精灵到酷熊、从H6到H9，这些车型无一不是逆向研发的典型产物。

　　逆向研发的最大好处莫过于“快”，研发周期短有利于车企快速布置产品线，而且研发成本相对较低，能进一步提高企业效益，也利于自主车企吸收一定技术。

　　所以，我们在网上可以看到，不少车主在抱怨自己的长城车子小毛病较多。