黄金排量之王 新凯美瑞2.0L自吸发动机解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】低调务实是太平洋岛国人民的一贯作风，从佳美到现今国产的凯美瑞一直给人留下成熟可靠的温情一面，不挑食不多食，关键时候不会掉链子。这些温和脾性深受亚洲以及北美人民的喜爱。这次第七代凯美瑞到中期换代时期，带给我们全新的2.0L自然吸气发动机，这台发动机又可以怎样继续让迷它者无法断情，没感觉者一见钟情，厌其者充满好奇呢？下面看看这台6AR-FSE 2.0L自然吸气发动机有什么看家本领。

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● 6AR-FSE 2.0L自然吸气发动机有什么本领？

　　6AR-FSE属于丰田第六代AR型发动机，和汉兰达3AR-FE 2.7L自然吸气发动机与凯美瑞5AR-FE 2.5L自然吸气发动机为同一系列发动机。AR系列发动机必定配有VVT-i可变气门正时系统和ACIS智能谐波增压进气系统。6AR-FSE虽然是该系列发动机排量最小一员，但它却拥有了最多新的发动机技术。通过VVT-iW智能广角可变气门正时系统实现阿特金森循环和奥托循环，从而使发动机达到12.7:1的高压缩比，配合着D-4S双喷射系统、水冷EGR废气再循环技术使得油耗下降，功率提升。该款发动机最大功率为123kW，最大转矩199N·m。

　　采用众多技术的6AR-FSE数据表现上位于日系四强2.0L自然吸气发动机榜首。这款发动机集合科技、环保、节油、动力于一身，简直就是黄金排量的领头羊。

● D-4S双喷射系统

　　1996年丰田研制出第一代D-4发动机燃烧系统，结合SCV（涡流控制阀）和EGR（废气再循环技术）使性能大大提升；1999年丰田又开发了第二代D-4发动机燃烧系统采用了狭缝喷油嘴喷油器和壳状的燃烧室，分层稀燃最佳工作范围加大，最稀空燃比可达50。第三代D-4S双喷射系统配备了两种喷射方式，缸内直喷和歧管喷射。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。

　　6AR-FSE采用了的是缸径为86mm×行程为86mm横切面为正方形的缸体，这种短行程发动机注重高速性能，功率大。但采用了D-4S双喷射系统，在不同工况下采用不同的喷油模式，提升燃油效率，减少碳氢化合物和氮氧化合物排放；同时大大减少积碳的形成。

● VVT-iW智能广角可变气门正时系统

　　VVT-i可变气门正时系统是丰田看家本领之一的技术。VVT-iW相对于VVT-i，在原来的机构上，多增加一组活动组件，增加气门角度可调节的范围，从原来的50°增到80°，可更加灵活控制气门启闭时间，确保发动机在任何工况下都实现最佳的空燃比。VVT-iW智能广角可变气门正时系统通过特殊锁止装置，使发动机在阿特金森循环和奥托循环两种工作模式下工作。这就是“W”,“W”在日语中发音和“Double”相同。

　　低工况时气门迟闭，排出部分新鲜空气，令压缩行程小于膨胀行程，实现热效率高的阿特金森循环，达到省油的效果；高工况时气门提前开启，进排气效率更高，取得奥拓循环低扭强劲的优点。两种循环互补优缺点，一句话总结：少吃多干。