做工用料厚实 马自达阿特兹底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】凭借着创驰蓝天技术，马自达再次让人刮目相看。马自达以操控著称的品牌，从经典的马自达6到睿翼，再到现在的阿特兹，每一名都是同级别的运动健将。究竟怎样的底盘结构造就阿特兹延续马自达的操控乐趣？下面探究其中。

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● 底盘全观

　　阿特兹底盘非常工整。底盘几乎都用了护板包裹着，没有油液管路露出。这样大大减少气流流过的阻力，降低风阻减低油耗，明显体现出创驰蓝天的理念。前悬架采用同级别流行的麦弗逊式独立悬架；后悬架采用的是多连杆式独立悬架，并且弹簧与减振器分离布置。

● 前悬挂及细节实拍

　　创驰蓝天理念更好融入在阿特兹上，其前悬架采用麦弗逊式独立悬架。相比于睿翼前双横臂式独立悬架，该结构更加紧凑，占用空间更小，整体簧下质量更轻，这样可大大提升悬架对路面的响应性。但可惜的是下摆臂等部件没有采用铝制件。

　　下摆臂与转向节支座（俗称羊角）之间的链接有橡胶衬套，橡胶衬套可更好缓冲悬架之间的冲击摩擦，并且较少路面细小震动的干扰。

　　转向节支座（羊角）采用的是球墨铸铁铸造而成。球墨铸铁具有良好的力学性能，疲劳强度高，抗冲击和屈服强度均比钢材好，其适合生产形状复杂的薄壁件。简单解释为不容易断裂。可惜的是，转向节支座的螺栓链接位置都有生锈的迹象。

　　下摆臂并没有采用铸造成型或一次冲压成型制造，而采用两块冲压合金钢板焊接形成。相比与上一代的睿翼有更好的轻量化，但没有使用铝制稍有可惜。

　　阿特兹依然使用全框式副车架，但为了轻量化的底盘结构，工程师对此进行结构优化，采用更高强度的钢材，尽量减少车架大小，从而减轻簧下重量，提供操纵稳定性。

　　实测横向稳定杆直径为23.20mm。在高速行驶转向时，车身会产生很大的侧倾和横向角振动。具有弹性粗壮的稳定杆可产生的扭转的内力矩就妨碍悬架弹簧的变形，从而减少这种横向侧倾。