结构科学空间大 新汉兰达底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】汉兰达自引进国内销售以来，就迅速树立了其在城市中型SUV的王者地位。并且由于在这一细分市场并没有直接的竞争对手，所以长久以来汉兰达都是一种独孤求败的状态。而随着竞争对手开始对这一细分市场进行车型投放，汉兰达开始面临危机。为了重新树立标杆地位，广汽丰田迅速推出新款汉兰达。新款汉兰达无论是外观还是内饰都保留着浓浓的美式SUV风格，并且新汉兰达的车内空间得到了进一步的加大，那么究竟新汉兰达的底盘是如何做到的？今天，我们就一起来看看新汉兰达的底盘。

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● 底盘一览

　　新汉兰达的底盘用料和做工为主流水平，前后副车架虽然都是采用钢质，但采用的工艺是更为复杂的焊接立体结构，扭转刚度更强。发动机前部有护板防护，细节之处做工到位。由于是带有适时四驱系统，所以这个版本的汉兰达后部多了差速器和后传动半轴。总体来说，各项做工都到位。

● 前悬挂及细节实拍

　　新汉兰达的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。

　　下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接，有利于缓冲行驶中的震动。

　　新汉兰达的前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

　　作为一辆中级SUV，又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新汉兰达的前防倾杆直径为26.53mm，传动半轴直径为29.34mm。

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