硬派SUV风格 五十铃mu-X四驱车型底盘解析

● 底盘其他细节实拍

　　无需质疑发动机下护板是必备的，其材质为钢，并且有较多的通风孔。越野时剐蹭毫不心疼，同时油底壳散热也得到满足。

　　mu-X全系都采用机械液压助力转向系统。整体转向手感比一般城市型SUV来得要重，特别是低速泊车时，但高速行驶转向力度恰好，并没有发飘之感。转向比例加大，从最左打到最右，接近4圈，完全是越野车的设定，方便越野时打方向，这一点只需稍微适应便好。

　　实测前轮间传动轴直径为27.16毫米，稍稍比城市型SUV粗。

　　虽然变速箱和分动箱下方并没有大片护板覆盖，但其位置安放至于车架上方，并且有横梁支撑保护着，并不容易被刮到。同时如此开放式布置更有利于散热。

　　mu-X并没有采用老掉牙的机械控制的四驱系统，而是采用电装DENSO控制的双锥环同步器分时四驱系统。高速两驱与高速四驱可在时速100公里以下自由切换；若切换至低速四驱则需要把车停下，挂入N空挡或P挡，便可放大转矩2.48倍。

　　动力经过分动箱传递出来后，通过十字轴式刚性万向节和中间传动轴向前轴和后轴传递动力。虽然这种万向节和传动轴较为“古老”，但其技术成熟，工作非常可靠，并且传动效率高，允许传动时有高低落差。实测分动箱向前轴的中间传动轴直径为40.60毫米；向后轴的中间传动轴约为76.41毫米，可了解到向后轴分配的动力会稍多些。

　　油液管路布置在车架侧面并没有太多的护板保护。由于采用镀锌钢板，底盘车身钢板并没有防锈涂层的出现，稍稍让人觉有些遗憾。同时油箱布置在左悬架旁，泥土较为容易粘在上面，值得称赞的是，采用了塑料材质，增加安全性。

　　排气系统最前端布置了DOC氧化催化转化器，该DOC是康奈可（广州）所提供的，让mu-X轻松达到轻型柴油车最高的排放标准。后段的消声器则采用了天耐克所提供的元件。整条排气管材质为耐高温不锈钢。

　　车架纵梁与部分支撑点采用冲压件焊接的方法进行连接。整个车架有防腐涂层，保护相当到位。车架与车身则采用多点的橡胶衬套的螺栓链接，最大限度减少震动传递到车身。

　　前轮拱罩只有一部分采用树脂护板覆盖，其他部分则能直接看到车身钢板。值得称赞的是，为了避免泥土沙石对悬架构件的损害，在悬架与车身空隙处竟然采用了人造真皮包裹，保护相当到位。后轮拱罩则全部为树脂护板覆盖。

　　mu-X制动系统采用了前双活塞通风盘后单活塞实心盘陪鼓式驻车。制动器采用了日本曙光AKEBONO在国内设厂所代工。整体制动效果相当不错，踏板踩下去较为线性，踩多少有多少。

　　本次实拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS轮胎，轮胎尺寸为255/65 R17。这款轮胎为偏向城市路况的HT胎，市场价格在800元左右。其强调湿地抓地性能与高速过弯的操控性能，同时行驶里程得以增加（耐磨），并没有太过偏向越野性能。当然mu-X还会配套韩泰的AT胎。对了，mu-X定位在长途驾驶与乡村非铺装路面城市路面的车型，全尺寸备胎必定少不了。

● 总结

　　五十铃mu-X底盘有着符合其身份的元素，大梁式车架，非承载式车身、后整体桥式非独立悬架以及分时四驱等。这些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盘整体工艺可让人接受，无论是车架，还是前后悬架非常结实。可惜底盘车身并没有防锈涂层，稍微让人可惜。实际驾驶起来，由于是非承载式车身，车架结实，路感传递到身体较为明显，但尚在可接受范围内。快速通过坑洼时，悬架作动非常快，化解上下振动及时，卜卜两声，给人一种爽快感受。在快速过弯时，悬架支撑还是能给人信心，侧倾不严重。值得称赞的是，悬架上下工作行程非常长，青山小编在行驶非铺装路面时，遇到天然交叉轴，mu-X悬架还是能让车轮碰到地面。总体，五十铃调教的底盘让青山小编想起那段货车岁月，但习惯了就会爱上这种爽快的风格。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪）

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