结构布置紧凑 广汽三菱劲炫ASX四驱底盘解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】提起三菱，大部分国人理所当然想起那帕杰罗身影，乃至联想到成龙系列电影的三菱SUV车型。前不久三菱发布了限量Lancer Evolution Final Eidition车型，这很可能意味着三菱快要放弃轿车制造，未来三菱将集中精力生产SUV以及皮卡车型。在SUV强项领域上，三菱通常走在潮流之前，比其他厂商更早推出城市型SUV，甚至小型SUV。劲炫ASX是三菱作为引领小型SUV潮流的先锋者，其究竟包含着多少三菱SUV世家的元素？还是像普通城市型SUV虚有其表？下面掀开劲炫ASX裙子看看。

体验读图模式

● 底盘全观

　　劲炫ASX在国外还有另外名字，Outlander Sport暂称为欧蓝德运动版，因此劲炫ASX可算得上是第二代欧蓝德近亲，其前脸与第二代欧蓝德EX后期改款版酷似，所以其底盘规格可为高一级别的欧蓝德演化而来，并不像某些厂商小型SUV底盘从低级别的轿车放大所得。当然并不能只看悬架规格就断定车辆行驶品质咋地，与其底盘调教也有着相当大的关系，扯远了...

　　与欧蓝德一致，劲炫ASX采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。四轮独立悬架结构在同级别车型中较为罕见。前麦弗逊式独立悬架结构非常紧凑，在操纵稳定性与成本上取得很好的平衡；后悬架采用了多连杆式独立悬架，其最大特色是纵向推力杆与轴承座连成一体，减少了簧下质量，提高舒适性，使其拥有更高的刚性抵御路面变化的冲击，也提高车轮对路面的贴服性，减少弹跳。前副车架采用“H”造型，与车头的连接仅靠着一条加强筋承托，显然稍有不足。发动机变速箱下护板需车主们后期自行加装。铁制油箱布置得非常接近后悬架，排气管与传动轴在其下方通过。总体底盘较为紧凑工整，虽然部分位置没有护板覆盖，但也无伤大雅，承载式车身与四轮独立悬架，还有可锁止的适时四驱，底盘层面面对同级别竞争对手绰绰有余。

● 前悬挂及细节实拍

　　劲炫ASX作为城市型SUV，前悬架采用简单结构的麦弗逊式独立悬架。整体悬架布置非常紧凑简单，不侵占机舱内部以及乘坐空间。其主要由减振机构、转向节和下摆臂承受着大部分弹性元件的力。

　　整体悬架主要采用冲压成型合金钢，转向节（俗称羊角）采用了球墨铸铁铸造成型工艺，并且体型非常小巧玲珑，可承受较大的冲击，拉伸强度较高。下摆臂与转向节链接处采用了带橡胶防尘罩球头销。

　　下摆臂造型非常小巧，整个“Y”字造型并不明显。其通过球铰链和橡胶垫片的螺栓与副车架链接。下摆臂采用不等长节臂不仅可以优化结构尺寸，同时更可以分散来自路面对车身的冲击。由于成本问题，并没有采用液压衬套实属人之常情。

　　副车架部分采用了小巧的“H”型造型，主要通过冲压焊接工艺进行加工。通过加强件对车头进行支撑加强，仅此而已，但对于常以铺装路面为主的劲炫ASX足够。副车架采用前后共四处与车身链接，其中都采用了螺栓硬链接，除了非常牢固外，对缓冲震动传递至车身并没有太大帮助。

　　细心读者会发现下摆臂制造工艺是较为复杂的冲压焊接成型，事实并不如此。下摆臂实际为冲压成型的合金钢，再通过焊接钢板进行加强。如此设计虽成本不如整体冲压焊接造型来的要高，但抗扭刚度得以保证，同时下摆臂质量得以减轻，大大提升悬架响应性。

　　青山发现有意思的是弹性元件行程较为短，因此其弹性系数的设定必定较高以抗快速的冲击。因此劲炫ASX前悬架表现较一般城市小型SUV来得要硬朗些许，这样的设定考虑行驶非铺装路面时尽可能不易触底。