非中置油箱 广汽本田全新锋范底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】听说空间大与日系小车更配喔？岛国人多地少，但常能以更小的车身尺寸，却给到用户更大的利用空间，从而造就其独有的小车文化。本田小车以其乘坐空间最大化、机械空间最小化的MM理念而著称。本田通过ACE的吸能车身结构、悬架部件的小型化，以及油箱中置等技术功能，打造出更大的车内空间。秉承如此理念，本田推出的全新一代锋范在车身尺寸变化甚微的情况下，车内空间却有增无减。全新锋范怎能这么牛？下面我们就来掀起它的底盘，看看能否看出些端倪。

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● 底盘全观

　　全新锋范底盘给人种一览无余之感，清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新，简约”，事实上其结构非常紧凑。前悬架采用麦弗逊独立悬架，弹簧和减振器合为一体布置，不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架，虽然其较为常见，但实际表现出乎青山小编意料，采用了变截面的扭力梁，使得无需布置横向稳定杆，节约成本和空间。排气管并没有采用中央布置，却在侧边，从而使得后排中央并没有突起的通道。整体底盘保护相对的恰当，从发动机底板到底盘中央都有着整片的塑料护板覆盖，即便没有底盘涂层也情有可原。稍为迷惑的是塑料材质的油箱并没有按照本田的MM理念布置，只是布置在对应后排坐垫正下方的位置。

● 前悬挂及细节实拍

　　全新锋范采用了较为简约的麦弗逊式独立悬架。减振器与弹簧一体的布置与车身为铰链点链接，该点需要承受所有方向的力。同时横向稳定杆链接在减振机构以增强其抵抗横向力的能力。转向节部分则为铸铁材质，可承受更大的冲击。除了减振机构与转向节链接外，其他处都有橡胶衬套保护。液压衬套在这个级别的车型并不常见。

　　下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺，并且在上面开孔以减轻簧下质量，提高悬架对路面变化的反应速度。转向横拉杆与转向节链接部分则采用了铸铁构件，增强其刚度和强度等力学性能。

　　很多小伙伴在看了“某强实验室”节目后都觉得麦弗逊独立悬架并不靠谱，该节目特别抨击下摆臂的制造工艺和材质。实际上没有结合力学进行分析都是扯“淡”。冲压工艺出形状复杂的零件，冲压件的质量轻，强度和刚度好，同时有着足够高的精度和较低的表面粗糙度。因此并不能用制造工艺断定车辆悬架的好坏。

　　全新锋范由于受限于车型成本限制当然没有看到保护底盘更好的全框式车架，而是采用冲压焊接的“H”型车架。在保证刚度情况下，副车架上做了轻量化设计，以减轻簧下质量。副车架采用了五点与车身链接。下摆臂则采用橡胶衬套的螺栓链接和球铰链与副车架相连。

　　值得称赞的是，链接处的螺栓都采用红色漆料涂装，防止螺栓在震动中引起的松脱并可起到密封效果，同时还有适当防锈作用。实测横向稳定杆直径为22.02毫米，只能达到同级别应有的水平。

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