翻炒的德味 天津一汽骏派A70底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】从上世纪90年代以来，共和国的长子一汽和不同的厂家进行合资生产。经过长达二十几年的合作，一汽也学会了一些造就高质感车的门路。前不久一汽重磅推出骏派A70，这一款号称着是德系品质的车型。上一次青山在试车场对其行驶品质印象深刻，这次验证骏派A70底盘是否真的德味浓厚。

体验读图模式

　　推荐阅读青山前期到长春中国一汽技术中心以及农安试车场对骏派A70的体验。发掘更多骏派A70研发试验的奥秘，从其中探究一汽人造车的理念。

● 底盘原来就这样

　　骏派A70底盘的确有着早期德系的味道。采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。“H”型副车架也仅为普通的四点螺栓硬链接，结构非常紧凑。扭力梁也是采用早期德系车“V”型的结构设计，其内部布置横向稳定杆以增强其抗扭刚度。底盘并没有布置护板，即便是发动机下护板也需要后期加装。不过大面积的涂层覆盖让人稍微安心。部分油液管路较为直接露出，油箱采用聚乙烯的材质。整体底盘维持了早期德系车的风格，没有过多的保护，非常简约。

● 就是知道是麦弗逊独立前悬架

　　这个级别采用无外乎都是采用麦弗逊式独立悬架。主要由转向节、下摆臂、减振机构、横向稳定杆、转向横拉杆以及传动半轴组成。全部零部件都采用了钢质或铸铁的材质。

　　下摆臂呈“L”字形（镰刀型）的结构，力臂更长，减振效果更为好，同时加速和制动前束更稳当。其由两块冲压钢板焊接而成，增强其抗冲击能力，当然没有太多的轻量化设计。

　　除了减振器和弹簧的阻尼外，橡胶衬套也是对行驶品质有着较大的影响。下摆臂采用了纵向橡胶衬套和垂直的橡胶衬套与副车架相连。整体刚度加大，路面反馈信息清晰。下摆臂与转向节连接采用可独立拆卸的球铰链，更多为了日后更换的便利性。

　　副车架采用普通的“H”形结构，采用双层冲压钢板焊接而成。整体结构非常紧凑，可很好支撑悬架零部件。采用四点硬链接与车身相连，保证了操纵稳定性。

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