更加节油！大众全新EA211发动机浅析

　　【太平洋汽车网 技术频道】德国大众正在使用其新一代模块化横置组件平台MQB（Modular Querbaukasten）来设计生产其新一代车型。而EA211作为MQB平台的主要动力单元，比老款的EA111有了不少的改进。在本届成都车展上全球首发的大众捷达NF，虽然不是采用MQB平台开发（采用的是PQ25平台），但也将率先搭载全新的EA211发动机，包括1.4L和1.6L自然吸气，以及1.2T/1.4T涡轮增压共四种发动机。本文将简要介绍一下这款EA211发动机的一些技术特点。

● 大众全新EA211汽油发动机，1.4TSI版本将率先引进：

　　MQB平台的重要特征之一是所有发动机都将采用相同的支承位置。而模块化汽油发动机系统(MOB)和模块化柴油发动机系统(MDB)将在MQB平台中扮演着重要角色。新研发的EA211系列汽油发动机的功率输出介于60PS(40 kW)到150PS(110 kW)之间。EA211小排量汽油发动机系列，包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷发动机和1.2、1.4升TSI涡轮增压发动机。EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14千克，燃油经济性上会有较明显的提升。最先量产的新1.4T发动机也将引入ACT可变排量技术，从而成为全球首款拥有这类技术的四缸发动机。

　　在日内瓦车展上亮相的大众Polo BlueGT就是首款搭载EA211四缸TSI汽油发动机的新车，尽管该车并不是MQB平台的产物，但EA211发动机让该车也拥有不错的性能和油耗表现。Polo BlueGT拥有比现款polo更时尚动感的外观和全新的内饰设计，同时搭载了1.4升EA211涡轮增压汽油发动机，并与7速DSG双离合变速器相匹配，该引擎拥有103千瓦（140马力）的最大功率。这使得新车最高行驶速度为210公里/小时，在7.9秒内可完成百公里加速，而百公里功耗则仅为4.5升。而这些优势要得益于ACT主动气缸管理系统、小型轻量化设计和蓝驱技术（引擎启动系统/电池能量回收）。

　　全新的EA211发动机工厂已于去年在成都正式动工，预计将于2013年3月建成投产。

● ACT气缸钝化技术：

　　发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。

● 抛弃铸铁缸体，EA211采用全新轻质铝合金缸体：

　　EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。而再高的性能也无法阻挡车主们对车辆燃油经济性的更高需求。因而EA211通过采用铝合金缸体进一步降低发动机重量，来降低车辆的燃油损耗。

● 返璞归真，EA211使用传统的正时皮带：

　　EA111采用齿形链条作为正时链，和正时皮带来相比，拥有更低的噪音以及更长的寿命。而EA211采用正时皮带的这一举措无疑是达到降低成本的目的，使得整车成本进一步降低。

　　除此以外，EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术（EA111发动机仅使用了进气门正时技术），达到福特EcoBoost GTDi发动机同级标准。直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力提高到200bar。 

　　总结：EA211通过轻量化、蔽缸技术提升了燃油经济性，减少了排放。EA211是全球第一款在小排量发动机中使用蔽缸技术的发动机，其可靠性及实际油耗非常值得关注。我们在获得进一步技术数据后将推出相应的发动机技术解析文章，敬请留意。