美国标准更严格 5种碰撞安全标准对比

　　【太平洋汽车网 技术频道】随着车辆碰撞安全知识的日益普及，车主和准车主们对于车辆的碰撞安全的关注度可谓是与日俱增。而关于欧美车比日本车扛撞、安全性好的说法在网上一直是网友们热议的话题。究竟美国车是不是真的就那么安全呢？本文将通过对各国的新车碰撞标准的解读来回答这个问题。

● 几年前的自主品牌汽车无安全性可言

　　中国的C-NCAP是在2006年成立并开始对中国市面上销售的车辆进行检测。也是从那时候，自主品牌汽车开始意识到碰撞安全的重要性并着力提升产品在这方面的性能。当时国内自主品牌的靠着仿制手段设计出来的汽车根本无法满足任何一个国家的NCAP测试，1星甚至0星的碰撞测试成绩比比皆是。下面两个视频就反映了当时自主品牌汽车产品的碰撞安全水平。

【华晨尊驰1星安全碰撞试验】

【吉利自由舰0星安全碰撞试验】

● 打救世人的新车碰撞测试机构

　　新车碰撞测试是新车评估中的一个重要组成部分，它从多个方面反映了汽车的碰撞安全性能。“NCAP”是“New Car Assessment Program”的缩写，意为新车评估规程。

　　NCAP组织在不同国家有不同的称呼。这些组织有的属于政府有的属于私人。中国的NCAP称作“C-NCAP”，日本的NCAP称作“J-NCAP”，欧洲的NCAP称作“Euro-NCAP”，而美国的NCAP主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。

　　NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩。1、2颗星的情况很普遍。但十多年后的今天，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。

● 当今5大NCAP机构主要碰撞测试项目对比

　　汽车生产商为了符合车型销售地的安全法规，因而必须在进行车辆车身结构设计时就把相关的碰撞测试标准考虑进来。某地的NCAP碰撞安全测试标准越高，当地销售的通过了NCAP测试车辆的安全性也就相对高些。由于NCAP测试并非政府强制性安全认证，因而并非所有在市场上销售的车都通过NCAP测试。我们买车的时候当然是选择那些进行过NCAP测试并得到高分的车辆更为安全。

　　下表列出了在国内比较知名的5个NCAP测试机构新车碰撞安全测试的主要测试项目。按照测试严格程度排名，C-NCAP<J-NCAP<Euro-NCAP<IIHS<NHTSA。此前，美国IIHS进行的正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）曾经让一系列5星安全豪华车集体下马。可见此试验又为汽车设计带来新的难题了。NCAP机构就是这样通过不断提升车辆碰撞测试的标准来提高汽车产品的安全性。

　　由于各机构的测试项目具体参数、评分标准不尽相同，因而不能简单对比不同机构的碰撞测试成绩。但从表格中我们可以了解到，美国的碰撞测试结构的碰撞测试项目更为严格，因而其测试成绩更具有区分度。所以对于全球范围内销售车型的碰撞安全性，我们建议优先参考美国IIHS以及NHTSA的碰撞测试成绩。

5种新车碰撞测试项目的差别：

　　1.NHTSA的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验碰撞速度达到56km/h，比C-NCAP同类测试的速度要高6km/h。

　　2.除NHTSA外，其他四个机构都会进行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，碰撞速度均为64km/h。

　　3.正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）只有IIHS在进行，以模拟车头边缘装上对头车或柱子的情况。

　　4.NHTSA的侧面可移动壁障27度碰撞试验（61km/h）和75度侧面柱碰试验（32km/h）无论在碰撞速度以及碰撞复杂性上都要优于其他四个机构。

　　5.以上提到的5个机构中，只有Euro-NCAP和J-NCAP在进行行人保护测试；在测试速度上Euro-NCAP更快一些，也更严格。

　　6.为衡量车辆在翻滚事故上对车内人员的保护能力，IIHS会对车辆进行车顶静压测试，而NHTSA会对车辆进行翻滚几率测试；综合来看，IIHS破坏性的车顶静压测试更为严格一些。

　　7.除NHTSA外，其他四个机构都会进行后碰颈部保护试验，以衡量座椅对前排乘客的保护能力。

● 美国碰撞测试结果更能反映车辆安全性好坏

　　从上表我们可以看出，美国的IIHS以及NHTSA两个NCAP机构的碰撞测试项目合并起来后就是业内的标杆（除了行人保护测试）。所以，只要通过了这两个机构的试验并获得较好成绩的车型便能够轻松应对其他国家的NCAP测试。一般来说，美国的IIHS以及NHTSA的车型碰撞安全性评级以及得分都会比C-NCAP以及Euro-NCAP低，但更能区分车型碰撞安全性的好坏。想更进一步了解美国IIHS以及NHTSA的碰撞测试项目，可参看《美国IIHS及NHTSA碰撞测试项目浅析》。

● C-NCAP碰撞标准有待提升

　　C-NCAP只有正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）和后碰颈部保护试验这两个项目能与世界接轨。而类似翻滚测试、柱碰测试以及行人保护测试等项目都有所欠缺。所以，C-NCAP的标准还有很大的提升空间，其测试成绩参考意义没有美国的IIHS以及NHTSA这两个NCAP机构权威。

● 丰田凯美瑞美国IIHS成绩比中国C-NCAP差

　　不同国家的NCAP碰撞测试的严格程度不尽相同。某些车型在一些国家的碰撞测试中获得超5星，而在另外一些国家的碰撞测试项目中成绩却惨不忍睹。下面我们来举个例子，聊聊大家熟悉的丰田凯美瑞。

　　第七代凯美瑞在中国的C-NCAP测试中获得超5星的成绩。虽然测试是按照2009版规程测试的（2012版规程测试项目和加分项更多，详细请看《详解2012版C-NCAP标准》，但总分51分获得了50.3分的成绩实属难得。

　　而在美国的NHTSA测试中，凯美瑞只获得了5星称号，而在正面碰撞以及翻滚测试中都只获得了4颗星的评价。正碰安全星级的降低，主要是由于NHTSA的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的碰撞速度达到56km/h，比C-NCAP同类型测试（50km/h）碰撞速度更高。

　　而在美国的IIHS测试中，主要的测试项目都得到了好评，除了2012年新加入IIHS测试的正面小范围重叠碰撞项目。新款凯美瑞在IIHS正面小范围重叠碰撞项目中获得了“POOR”评价，也就是差评。对于一个新上的碰撞项目，已上市的车由于没有进行结构优化，获得低分的可能性相当大。

● 本田雅阁比丰田凯美瑞更安全

　　下面我们看看丰田凯美瑞的“死对头”本田雅阁的成绩。在IIHS各项测试中，本田雅阁都获得了“GOOD”评价，包括前面提到的正面小范围重叠碰撞项目。所以说本田雅阁比丰田凯美瑞碰撞安全性更好是有根据的。

　　在评价一款车碰撞安全性的时候,我们应该至少查询本文提到的5个NCAP机构网站的碰撞测试数据。而关于雅阁和凯美瑞哪个更安全？是我的话，我会选雅阁。

● 买全球车更安全

　　下表是部分全球车型各机构碰撞成绩汇总表。从表中我们可以了解到，绝大部分在全球范围内销售的车型的碰撞安全性都达到中上水平。表中所有全球车型的C-NCAP和Euro-NCAP碰撞成绩均达到5星或超5星的水平。而全球车型的IIHS以及NHTSA的碰撞成绩区分度较大，各位可以适当参考。J-NCAP进行碰撞测试的车型相当少，即使是热门的车型也没有测试，所以在汇总表中几乎一片空白。

　　我们常见的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各国政府及消费者衡量汽车碰撞安全的测试标准。大部分在全球范围内销售的车型，在进行工程设计时就要求考虑到各个国家的安全法规。因而购买全球范围内销售的车型比购买特供中国的车型更为安全。

　　总结：汽车安全是在最近十多年里才逐渐引起人们的重视的。10年前的汽车根本没有任何安全性可言，正碰后基本上是“三厢成两厢，两厢成一厢”的惨况。而随着NCAP机构的逐渐增多，使得汽车生产商逐渐意识到碰撞安全的重要性，从而在设计上作出改进。计算机碰撞模拟技术的发展使得汽车生产商在车辆生产前就能够评估车身的性能并为碰撞安全进行深度优化，导致汽车安全性在近年得到极大地提高。我国的C-NCAP在碰撞试验标准上与国际先进水平还是有一定的差距，即便如此，它对于提升自主品牌车型的碰撞安全性还是有相当正面的影响的。对于要买车的朋友，买车前请上各NCAP机构官网查询一下心仪车辆的碰撞成绩，没4星的基本不用考虑了。全球范围内销售车型的碰撞安全性会比特供某地或者自主品牌车型要好。

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