大家认为车重对车的安全性影响有多大？

什么NCAP都不能完全模拟实际，简单物理原理，告诉你车重，刚性以及速度与安全性的关系！(1) 车自身重，撞那些刚性的物体，或者说撞不动的物品，确实因为质量大，惯性大，速度从某个数值比如100减到0，产生的动量更大（动量定理：Ft=m△v )这个道理很浅显，一个胖子和一个瘦子以同样的速度撞墙，绝对胖子更容易把墙撞塌但这只是车受到的冲击的不同，因为开车的人，同样重量的人，他的速度变化就是100-0，那么他在那个时刻受到的冲击就是m（100-0）/t，假如车体没有变形，没有对驾乘人员有任何挤压的话，那么不同质量的两部车，人受到的冲击是一致的(2) 但如果是两辆车相撞呢？...这些物理原理的东西学习了。可是关于车子的用料之类的，能否再多聊聊啊？

没有不安全的车 只有不安全的人 日系车 自重轻 是因为 日本 原料有限 注重环保 ，车的安全性 不在铁皮厚薄 而是在于 车辆整体的 大架子的 结实程度 和横梁纵梁的刚性

桑塔纳不能作为比较的对象。那是80年代初设计的理念，和现在完全不同，现在未必一定要重量取胜。当然重量代表了用料。目前车基本上都在走为了省油而轻量化。轻量化的前提是减少蒙皮的厚度进而减少重量，为了安全，在骨架上采用重量轻、强度高的合金钢材料，保证骨架的强度。当然，同样尺寸，同样设计年代的车，那么基本上可以说，重量大的安全些。不过，没有不安全的车，只有不安全的人。安全还是在自己手中的。

楼主分析有一定道理，完全赞同，车的用料足、铁皮厚、钢材质量好车自重就大。

汽车重量与汽车的强度没有必然的联系，傻大黑粗，就结实耐用，应该是一般人的直觉。汽车的安全应该与车身结构、选用材料（特别是钢材强度）有关，非常复杂。车身用钢的发展趋势是，高强度、轻量化，这样在保证安全的同时，降低油耗。

车重说明铁皮比较厚，安全性能高

道理很简单：车与车正面相撞，重车损失小、轻车损失大；重车乘员受伤轻、轻车乘员受伤重，这是肯定的。沃尔沃应该算是非常注重安全的车了吧？如果它与坦克高速相撞，请问它的安全性还行吗？途安车的车身结构相对来说，还是比较结实的，它的车身结构采用了40多米的自动无缝焊接，这在很多车型中都是少有的，这也是我买途安的原因之一。途安为什么有1550的自重？一是它是MPV车型，比轿车的车身用料多，不能拿轿车与之相比；二是它的车体用料比较厚实，材质也比较厚道。

这些物理原理的东西学习了。可是关于车子的用料之类的，能否再多聊聊啊？ 钢板厚未必安全，先进结构最关键 　　事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。 　　那么是什么决定整车的安全系数呢？是结构。是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。轿车的车体安全性设计与建筑设计有异曲同工之妙：古代建筑如故宫墙体都很厚，但它的抗震强度绝对比不上现代的框架结构的高楼大厦，尽管现代建筑很高而且多是玻璃材质的。在发生碰撞的一刹那间，车体前端的吸能才是最重要的，因为惟有尽可能多地吸能，才能保障驾驶室不变形，从而保护驾乘人员。 　　比如目前在业界大红大紫的3H高钢性车身，该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。 　　车身重反而危险，科学造型保安全 　　有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。这是另一认识误区。造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型。 　　比如说：飞机的自重相当大，但却能拔地而起。这是因为对空气动力学的合理应用，这是通过造型来实现的。两个机翼的功能是使机身上拉。而整车的造型稳定性原理却与之相反：其结构决定了在高速行驶中的车开的越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。而车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不稳定因素。而且车越重耗油越多，会增加额外的使用成本。 　　实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。 　　希望能帮到朋友，可以的话请选为最佳答案，谢谢