DM车主请进，问下高速油耗问题？

谢谢老哥耐心解答，还有一点，是不是我在高速路上跑，设定多少参数，然后HEV反充电到了这个设定参数就自动停止反充电了？然后我油耗又会降好几个？是这样吧？因为没有反充电，所以降了几个油耗？

假设从100电量混动到只剩下30电量的里程为300公里（这个里程是假设的，具体多少没留意过），那么如果你的长途里程正好是300公里，你就不需要把soc设置在70，你可以直接设置在30，这样你一整趟路程都处在我之前说的第一种情况，就是比较理想的省油方式了。忘了说了，高速上110给车辆反充电跑的话，油耗应该不会超过13的。甚至只需要10-11就够了。很多人开出13-15是在市区反充电走走停停，频繁起步刹车。

假设从100电量混动到只剩下30电量的里程为300公里（这个里程是假设的，具体多少没留意过），那么如果你的长途里程正好是300公里，你就不需要把soc设置在70，你可以直接设置在30，这样你一整趟路程都处在我之前说的第一种情况，就是比较理想的省油方式了。

如果一开始就处于15的电，就要看看你去到目的地后，是否有充电条件了，如果去到目的地你能充电，设置在25或者30都完全没问题。如果去到目的地你要跑市区，又没有充电的条件，就牺牲一点油耗，把soc设置在70，换取目的地市区里纯电的行程。上了高速，要把电从15充到70，具体多少路程我还真不知道，因为我开了6万公里了也还没试过，但应该不会超过100公里吧，真不能给你确切的数字。高速要省油，不取决于你的电量有多少，取决于你是否存在用油充电，用油充了多少电。至于设置30这样的情况，比如说你的行程不是很长，但纯电又不够走，那你就这样设置，然后看还剩多少距离到达目的地，最后就用纯电行驶。你自己开一段时间，就知道怎么灵活设置了

那在问一遍可以么，比方说就是没电了，只能用HEV，这时候把那个设置调到70，因为没电了只有15用燃油换充电的过程中时速保持110，这个过程中油耗是多少呢？15？20？13？14？，是不是如果我没电了，想上高速还想省油跑，要把那个设置调到30这样就能达到7或8个油耗？还是意思是想上高速省油，只能先满电，直接开HEV，设置70一直用到70保持下去？这样？我还是不明白那个设置的作用30到70都可以调，什么情况下用30呢？很不解

其实是因为许多人有一个误会，以为混动车可以降低发动机的输出功率达到省油的目的。其实发动机只要打了火，对应转速的输出功率就是恒定的，混动只是通过某些手段将发动机一些无效功率（例如怠速）利用起来，甚至干脆避开发动机无效低效的工况（低速用电，高速用油，零速不转）。丰田的处理方法是用一套热功率很高，低扭很差的发动机搭配小电机电池实现省油省电，小电机弥补发动机低扭差的弱点，这套玩意低速节油效果很好，高速也就那样。比亚迪的路线是性能路线，大电机大电池，发动机热效率不高，通过三个驱动单元一起发力压榨出远超同排量涡轮发动机的性能。至于节能，唐那个不怎么先进的发动机加上2吨4的车身，如果不充电都不用指望能有多节能。所以许多没办法充电的车主买了唐之后都会对他的油耗失望。

用唐一实测过，和唐二发动机一样，变速箱一样，车重一样，后电机还少了70KW，应该足以拿来参考。1，80版，SOC70%，110时速，100公里勉强可以充到60%附近（15-70）。如果降降速到80-90公里，100公里可以勉强充到接近70%。但要注意这是匀速，大脚油门暴力驾驶有可能连40%都充不到。还有就是最后2-3个点很难冲进去，估计是充电电流变小的缘故。2，满电出发，纯电用到15%，再用油充到70%，然后又开到15%，如此循环的话，百公里保守估计油耗7-8升多吧。700公里的样子。高速行驶，高SOC，低电量，这时的油耗会比平时高上个2-3升，发动机既要拖动2.4吨的车，又要分出起码8KW左右的功率来充电，不付出代价违反物理定律。所以其实像楼主你这种纯电--发电--纯电的开法，是不省油不节能的，因为油转电必然有损耗。最省的开法是：满电出发，SOC调到70%，一路混动开，目的地如果有条件充电，那么提前个60公里开纯电，把电放到15%。如果目的地没有充电条件，就一路混动开到下高速。插混车的节能是用纯电开市区实现的，用纯电开高速再用油发电，是最不省钱的开法。