咨询刹车力度问题？

我的14款1.8t尊贵，才3万公里刹车总泵就漏气，无奈更换后就出现楼主这样的问题，说是原产配件，但同原来相比也是明显偏软，补一脚效果才上来。凑合开吧！

买到之后就去4S检查了刹车片，说挺厚的，刚上手的时候开的比较小心，刹车力度觉得还不错，最近可能是熟悉了开车没以前那么小心翼翼，再加上保养之后不知道是不是动力更充沛，总觉得刹车前半段软，要猛踩才刹得住

鼓刹的制动力并不亚于碟刹当我们的眼光仅仅聚焦于碟刹和鼓刹的对比时，多数人的看法是，采用鼓刹的车型因为成本的压力而被迫做出的简配。与碟刹相同的是，鼓刹也需要将油液的力量传递给内部活塞，进而推动活塞压紧刹车蹄，通过与制动鼓的摩擦来减速。单从刹车力度上来说，鼓刹的刹车力度丝毫不亚于碟刹，在某些条件下，刹车力度甚至优于碟刹，且由于鼓刹结构简单，成本低廉，刹车力度大，性能稳定等原因，大部分载货汽车用鼓刹并不是因为简配，而是出于安全方面的考量。当然，鼓刹和碟刹的优缺点对比几乎是相对的，鼓刹没有碟刹系统重量轻，且散热耐高温性能不佳，因此，发生热衰减的可能性要大于刹车，且由于碟刹系统几乎是开放的，因此，排水性能也更好，这也换得碟刹受外界影响刹车力度的可能性较小，制动效果稳定。单换更大尺寸刹车盘能够提升制动力吗？至于碟刹好坏的对比，多数人也仅仅是简单的通过对比刹车盘的大小来做出判断，其实不然，更大尺寸的刹车盘需要相对应的刹车皮和卡钳，单换刹车盘并没有太大的效果，因此，对于刹车系统，要改就要改全套。卡钳活塞多等于刹车力度足吗？当我们逐渐认识到碟刹的优势时，不少人又将眼光放在活塞多少的问题上，单纯的认为卡钳活塞越多，所提供的制动力也就越足。这也是片面的，我们在没有升级刹车总泵的情况下（也就是没有改变总泵输出压力的情况下），当卡钳内腔的油液越多，同等压力下整个封闭油路内的压强反而越小。因此，例如由四活塞改为六活塞后，反倒发现制动效果没有之前好，这也是常有的事情。所以，升级卡钳并不是一个单一的工作，有必要的话还需要对刹车总泵进行升级，提升输出压力。很多人改装爱车的第一步是改装轮毂，第二步就是升级刹车系统，其实对于绝大多数车主来说，原厂刹车系统是绝对够用的，并不存在刹车力度不足的问题，因此，对刹车系统进行大刀阔斧的升级显得有些浪费。

既然是二手车的话，建议你先去检查一下刹车片的厚度，或者是看看刹车油的指标还是不适合格，不行的话就把这两项先换掉，看看有没有效果呢？