唐DM为什么不使用唐EV的电池和充电技术？

插电混动车型以2019款DM2.0T全时四驱智联创悦型7座国VI为例，采用电动双电机四驱6挡双离合变速箱，搭载2.0升205马力涡轮增压发动机 前后双交流永磁同步电机，综合峰值扭矩950牛·米，油箱容积53升，使用92号汽油，电池能量19.96kWh，官宣纯电续航里程（查成交价|参配|优惠政策）81km，售价23.99万元（查成交价|参配|优惠政策）。在口碑频道看到，207名车主登记的平均油耗是6.6L/100km。纯电动车型以2019款EV600两驱智联创悦型5座为例，采用的是电动前置前驱电动车单速变速箱，电池能量82.8kWh，官宣续航里程520km，售价25.99万元，主要是还享受免税政策，后期使用的费用比燃油版也低很多。在口碑频道看到，202名车主登记的平均电耗是18.3kWh/100km。

随着5g时代的继续深入，物联网芯片不断普及，万物互联方面应用的普及…最迟到2030年，全国性8成以上家庭电表，几乎全部的商业用电电表，都会普及～分峰谷时段计费，按冬夏季节差异化计费…以配合峰谷负荷的智能化调节，促进储能应用，促进分布式可再生发电，促进电网的整体效能

在唐二代开卖之前，放出过m6dm的谍照不过，可以肯定的是～比亚迪国6发动机家族中，没有申报2.4Lm6的壳子～机舱尺寸维度，也不太适合唐dm前机舱内的混合动力总成只好等等看了，看会不会换其他的车壳子平台

全新一代国6发动机，在燃油版唐上，下半年出头时，就会装车这个刚好与一系列的排放法规，节油限制法规全国推行的时间关口同步全新一代发动机在插电车上装机，估计从接近2020年末时段开始，会陆续装车，1.5t版本，可能会更快点一点在燃油车上，紧凑级轿车，SUV，MPV，应该会使用全新的湿式7dct

大神，原来在宋论坛经常看到你，不知道新发动机啥时候能装到唐上、目前对这车其他满意了，发动机太落后了，还有那个双离合变速箱

插电车电池容量不大，大功率快充，过大的充电倍率，对电池远期寿命不利，对安全冗余不利…胃赖近期的一系列火灾事故，已经影响到了群众的口碑，最近还在开展一轮召回…插电车走长途，不必依赖从外界充电，不必等待……而纯电动车跑长途只能依赖快充充电……220v市电，比工业商业电价便宜很多，目前居民220v市电可以承载到7kw充电功率，但目前的电网建设条件而言，主流的插电车，使用3kw层次充电，更有利于安全冗余，有利于当前电网条件下负荷的承载，有利于进行峰谷调节……插电车，国家与业界对其的充电定位是，220v……1.6kw～7kw慢充，尽量以居民电价充电，充电设施便宜安全，更容易安装普及分布到社区，小区，地库的车位上去，220v的安全冗余很大，无需人值守，即使发生电器安全事故时，非专业人员上前施救，救援风险也比较小！商业化220v，3～7kw充电桩，收费一般是1块5～1块6/每度电…商业性直流快充桩，对接入的供电线路容量，对本地的变压器要求更高，直流桩子自身硬件成本不低，且需要有避雨条件，设备折旧与设施运营成本摊分下来，一般每度电收费在2元！

唐ev工信部nedc工况百公里电耗在17.5～17.9度之间电池的标称容量，是指在1C倍率下放电测得比如，1安时的电池，以1安培放电，1小时放完其容量，放到其电池输出电压，去到允许的保护性最低值！唐ev标称的82.x度电电池包，就是以82kw功率放电，1C，1个小时就放电完毕，所测试出来的电量！当，放电倍率明显小于1C一截，比如以0.2C倍率放电，电池能放出比1C状态下，更多一些的电能！唐ev在市区国道通勤大部分运行时，是平均在0.2～0.3C的倍率运行的！唐ev根据不同的动力配置，重量在2吨1上下，唐dm体重在2吨39，双电机4驱的唐dm的百公里电耗接近21度，单后驱电机的唐dm，工信部的nedc工况下，电耗又略低一点，大约在19.6度电(插电版，需要时常较大倍率放电，会留有更多一些的底电)唐ev用的igbt半导体驱动组件，档次比唐dm略高一些再往后代次的唐ev，又会比唐dm，更早用上档次与性能更佳的(碳化硅半导体功率驱动组件)

插电车的充电定位与纯电动车不同，没有必要折腾额外成本，放弃电池安全冗余，折损自身远期寿命，以自身的偏小容量电池，去撑高功率，偏大倍率的快充充电…出门在外，高速服务区的电价近2块，插电车加点油，赶紧回家吃饭，不等同路的那些纯电动车了