想知道电池寿命如何？
2019-12-16 16:46:47
通过现有的测试觉得续航里程（查成交价|参配|优惠政策）应该没有问题，冬季电池效率也是可以通过增程器保温解决，但寿命是多少万公里？电池和电动机衰减情况如何？没有补贴情况下，更换电池费用多少？都三十多万的车了，为什么不用双叉臂结构？不要再说什么调校，结构比调校更直接。
8个回答
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admin. 2019-12-16 19:14:55
2019年6月1号后车主理想三电八年12万公里质保，这和动力寿命差不多期限，根据现在媒体测试的纯电120公里里程（查成交价|参配|优惠政策）（测试是126），电池充电寿命是1000次，共12万公里里程；按家用车年2万公里计算，6年12万公里（年不到2万公里，按1.5万公里，就是8年12万公里），质保期满差不多就是电池寿命终结的时限了，到时没了补贴换电池多少钱？到时会不会出现现在电动车出现的换电池费用和新购同款车差不多的情况？因为纯电行驶里程有120公里（暂不考虑衰减情况），所以市内上下班日常通勤以纯电为主，这也是最省钱的和应用最多的，所以这里就以纯电行驶状态推算。以现行质保政策看，电池寿命仍是面临的主要问题，厂家自己信心也是不足。 -
风停看浮云 2019-12-16 18:48:41
你这样满充满放用对电池伤害更大，不过相信会锁电量，这样应该也没事，不过电池也有循环次数的，三元大概1000次，按180的续航，纯电行驶差不多能坚持到18万公里。我觉得这种用铁锂更好，循环次数多，耐高温，而且不容易热失控，不过可惜能量密度不行啊 -
snowstorm666 2019-12-16 18:33:24
电池要浅冲浅放，对电池好，反之深冲深放对电池不好，因为电池电量大概在50到90之间最耐用。略懂皮毛，专业人士可以补充 -
skylovem 2019-12-16 18:30:45
你这概念还停留在哪种类型电池上？还在规避记忆效应？三元锂电本身就提倡浅冲浅放最佳用法，主要在50%-90%容量段使用不好吗？有条件就应天天冲，只是注意不要冲太满，汽车充电控制很完善方便。不像电动车，不转灯也不知道冲到什么程度了。 -
luxm1218 2019-12-16 18:02:56
我觉得这个车的最好使用状态就是纯电驾驶,没电了就充电,除了急加速和长途行车需要用到增程,其他时间就只用纯电,这样应该是对车辆最健康的方式,纯电续航有150公里,平时上下班市内用足够了,车库弄个充电桩,一个星期充个三次差不多,偶尔出去跑个长途没办法了才用油.就像你的手机,电量用到百分之十以下了就充电,充到百分百再用,这样对电池最好,如果你手机还有百分之七十的电,你也去充,没充满又拔下来用,或者是边充边用,这样电池寿命绝对没有第一种充法的时间长.所以我觉得一定得有个自己的充电桩才能完全发挥这车的优势和性能 -
肯定可以，如果无充电条件，长期就用混动模式，电量在70%左右浮动，等于是一辆烧油发电直接给电机驱动的纯电车，表现的油耗水平并不差，只是没有用电的成本低，没能完全发挥其优势。
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无法确定！电池循环寿命理论值有，但整车上的表现与日常使用的方式密切相关，是否基本用电在跑？是浅冲浅放还是大量高强度使用？是慢充还是长期快充？价格的趋势是会越来越便宜，但具体到更换价格就是企业说了算，车辆零整比的悬殊非常大。
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应该是可以，但这样就会费油，低效。按李想解说的，在发动机高效率转速期间，才会将多余的电能给电池充电，发动机给电池充电不是优化的方案
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