比亚迪有研究石墨烯电池吗？

现在的电池技术日新月异，发展非常快的，各家具体最先进的电池技术都是秘密，谁也查不到的，不过可以通过各家量产用于电动车上的电池反推电池的性能的，目前的电池三巨头，松下，宁德比亚迪，磷酸铁锂系比亚迪差不多算是一家独大，量产的车型上，比亚迪当初的唐（查成交价|参配|优惠政策）60版本最大，放电倍率达到17倍（老王曾经说过能达到30倍，但是产品上这个是最大的了），其余两家这个体现基本没啥应用，就没办法反推了而三元（查成交价|参配|优惠政策）系，宁德跟比亚迪走的是一个体系（或者说整个中国都是走的这个）镍钴锰体系的，松下则走的是镍钴铝体系，比亚迪的三元系支撑的放电倍率也算是独步天下，宋DM上的三元电池放电倍率达到13倍的，而宁德和松下装车的电池，放电倍率基本都没超过6倍的，充电倍率大家水平都差不多，长时间充电基本都在1C左右，短时间充电倍率，比亚迪的可以达到3到4C（混动车能量回收时的倍率），宁德的电池今年才在混动车上用上，具体还不清楚这个数据有多高，松下的电池没听说在混动车上用，纯电的大电池包，能量回收的倍率就不会高了

你好，想问下比亚迪磷酸铁锂电池在用石墨烯作为导电剂，大概从什么时候开始用的？都用在哪些车型上啊？电池性能有明显提升嘛？

说得不错支持。补充一下，类似的忽悠型“高科技”还有纳米点、超级电容、铝空气、无线充电、常温超导、水变油等。

石墨烯都喊了十多年了，你看哪个真出了什么革命性的产品？再说比亚迪什么类型的电池都有研究，只是没像华为打广告而已。

多去学学相关知识，别听媒体炒作什么就信什么石墨烯目前在电池领域的应用，基本都是作为改善材料在用，跟实际的“石墨烯”电池完全是两个概念传统磷酸铁锂的充电倍率不过1到2C，比亚迪的铁电池做到10C以上你以为靠的是什么？松下的三元锂，充放电倍率从0.5C做到5C以上你以为靠的什么？石墨烯作为添加剂用于锂电池根本不是这一两年之间的事，只是这一两年石墨烯概念炒作的厉害，才被大众所熟悉而已，另外前一段时间被炒得很热的华为石墨烯电池，其实也是一样的，都是利用石墨烯的特性做出来的特种电池（主要是耐高温），这种电池其实跟汽车用的动力电池没任何关系

所有的石墨烯电池都是骗子基本常识：锂电池的重要成分只有四个：正极、负极、隔膜、电解液次要成分有：导电剂、粘结剂、集流体————石墨烯做不了正极（那要锂盐）做不了隔膜（那要高分子材料）做不了电解液（那要液体），次要做不了集流体做不了粘结剂————所以石墨烯只能做负极。然而：1.负极要求压实密度高（你比较紧致容量才大吧？）石墨烯恰恰背道而驰，比表面积高、密度轻（换言之，是一种很松的东西）2.石墨烯说到底是一种单层石墨，说到底还是石墨、还是碳，极限容量也不会比人家高（372mah/g）现在早就开始硅材料负极研究了，特斯拉的掺硅碳负极早就上市了。你知道硅的理论极限容量是多少吗？3600mah/g好了，你是锂电池科学家，你会去研究石墨烯、还是硅做负极？石墨烯除了名字比硅好听有什么优势？3.至于其他原因比如石墨烯非常贵，那都是后话了石墨烯的确非常牛哔，但那是牛哔在量子反常霍尔效应、牛哔在比表面积、牛哔在高导热上。你发现国足踢球不行，就一定要让姚明上场，理由是人家打球厉害？其实是你就认识姚明一个人，到哪儿都把人家当成救命稻草了。根本南辕北辙的事————石墨烯有点小作用，是用作导电剂。但是：1.不是无法替代的，其他炭黑也有差不多的效果2.太贵，炭黑几万块一吨，石墨烯几万块一克3.导电剂说破天了也是辅料，不会有根本变化的比亚迪用一小部分石墨烯当导电剂，能提升2%左右容量，聊胜于无。已经使用了，你们用的电池都是。主要一是用来当噱头，二是忽悠一点国家科研经费————事实上华为的科学家对石墨烯是很谨慎的，只是用少量石墨烯加强散热，和电池性能没关系但是，华为的营销是根本不懂，也没有节操的：1.故意把快充手机上市和石墨烯研发两个毫无关系的新闻放一块，达到误导群众、以为两者有关的效果2.故意称之为「石墨烯电池」，就和明星到过哪个大排档，店主就把人家合影裱起来挂门口一个道理