知道为什么是amt不是4at吗？

诶，这个咋说呢。价位在这摆的呢，6-7万的自动，爱信4at基本最具性价比。那个amt就是挂个爱信。耐久性，舒适型，故障率，都没有经过市场考验。

你有你的看法，我不强行争辩。但纵观所有AT车型，无不是10K的涨幅，而宝骏AMT只涨了6K。这要是都能强行成本差不多，那就差不多吧。我只是说出我的认知回答你的问题，你赞不赞同，觉得我说的有没有道理，这个就见仁见智了。4AT确实早就回本儿了，研发成本可能忽略不计，但制作成本这个是雷打不动的。

本来就是一款性价比高的车，给家庭买菜或起步阶段第一辆车，普通家庭代步车，是需要取舍的，一天到晚纠结这个那个，换一个你还会买吗？销量这么高，不就是看中他便宜，好看，用起来还不错嘛！我们要知道宝骏对这款车的定位，百姓车！

我不知道为啥楼主会有“成本差不多”这样的想法。AMT就是在MT上加装了一个离合自动控制装置，而AT从结构上就有本质区别，可能AMT整个的成本就当AT一个液力变矩器。（我只是举个栗子，不是来找事的）宝骏选AMT就是因为成本因素，你还换AT不是增加成本增加售价吗？（成本与售价可是倍数关系）我明白宝骏车主的...（一时词穷，怕表达不好挨骂），毕竟说自家孩子没人会喜欢。但我们抛开这种“自家孩子”的情绪来理性看这个问题。如果AMT真如吹捧的那样，集AT与MT的优点于一身，AT的自动，MT的传动，成本还低，丰田自己咋不用？而且这套AMT也不可能是爱信为宝骏研发的，研发费用宝骏你给啊？绝对不要小看研发，光这个耐久度测试就绝对是时间和金钱堆出来的，不是说设计出来就可能量产的。研发贵着呢，你30万台（如楼主所说，是不是我可不知道）就想均摊研发费用，可能AMT版就不是现在的价格了。分析！爱信应该在自己以前的AMT中找到了一款，然后按照宝骏提出的要求进行匹配。也就是说这其实是一款爱信自己尘封多年的产品。丰田自己有用过AMT吗？可能有但我确实记不起来，但爱信4AT在丰田车型上消失还没有几年。如果楼主得偿所愿，变成了4AT价格还没涨，稳赚不赔。虽然油耗上不可能有MT本质的AMT好，但其他方面一定是只会提升不会降低。5与4只是差着数字，而AT与AMT差着级别。你初3我高1，你3也比我1大。

嗯7个确实不多。不过朋友你考虑一下510的车重和205的轮胎。风阻啥的在市区应该没太大问题。510这个车的相关数据如果用4AT纯市区低于9都是奇迹。我手动的冬天都到8了。坐标烟台。全国最拥堵城市前20里面的。我也是醉了。

就现在的AT变速箱。4AT的话。不管什么车我都不会去看一眼。那个油耗都炸了。510如果上4AT和AMT比较的话百公里最少多1个油。市区拥堵就更多了。（我就知道一个4AT的凯越，很老款的，现在市区里都要12的油耗。根本没有经济性）考虑油耗手动挡给6MT就是为了省油。自动AMT比4AT省油多了。6AT或者DCT太贵不符合车价格定位。

宝骏这个amt的成本肯定低于4at，而且这款变速箱不只用在宝骏上，赛欧三上也amt的。就性能而言，这款amt是5挡的，经济性更胜一筹，完全没必要换成4at。如果能换成6dct或者6at才能算上进步，消费者才会买账。