为什么特斯拉的电池衰减最小？

没什么好批的，这个命题就不成立，是楼主臆想的吧。现在特斯拉已经找宁德时代谈合作了。国产电池，也不赖。

动力电池的实验方法简单，无论是单个的还是模组的，都是不断的充电再放电，同时进行不同条件下的对照实验，温度湿度充电功率之类的，实验数据一般不会造假，只是他们会把比较漂亮的数据拿出来给大家看，不漂亮的数据他们自己知道就行了……这就是为什么实际使用的时候，和公开的实验数据有差距。另外就是品控问题了，这方面确实日韩的大厂做的好，所以人家卖的也贵，对得起价钱。至于动力电池本身，确实是可以做到厂家声称的循环次数和衰减，前提是厂商要舍得下本钱用好材料好工艺去做电池。

你这个人，不知道说你什么好了，和美国认比技术，说说看你现常用得东西有几样不是美国人搞出来的？技术先进的载体是什么？在美国，我搞出来的技术你不能抄袭！中国是什么，一家搞出来然后跟风抄袭，不投入时间金钱搞自己得东西，哪里来的技术进步！永远不要和美国那样得国家比技术，你的环境就不适合搞技术！

我知道好几个开特斯拉的，没有人说衰减少啊，反而都觉得衰减太严重了。特斯拉的充电桩是快充桩，只要是快充必然损耗电池，这是自然规律，不会因为你是美国车就有所改变的。特斯拉的电池容量又比较大，不可能用慢充去补电，所以损耗大是正常的。说实话，如果国产车也像特斯拉那样整天快充的话，真不见得好过特斯拉，但是买国产车的还是使用为主，很少有人追求酷炫整天快充的，尤其是家里有条件充电的，反而电池会比特斯拉用的耐久。

是因为目前锂电池还有一项重要技术：隔膜可以自己百度，我国这技术没有美日强，特斯拉还有电池管理技术，每节电池都有温控管缠绕！

如果国产车用8000多节电池做动力源，恐怕会被人喷死。知道什么是大道至简吗？如果特斯拉有能力做出单节电池来做动力源，绝对不会用两节的，更不要说8000多节了，从工业制造上来说，节点越多，故障点越多，同样的管理系统，节点越少越可靠。8000多节电池这是技术高，还是能力不够数量充？看看这几年美国的技术，火箭的发动机造不出大的，就用小的来堆，电动车造不出大单体电池，就用小的堆，怎么看都是别无选择的选择，还美其名曰技术先进。怎么看都像是当年国人说的人多力量大，毕竟要管理协调那么多不同的人一起工作，还能完成那些伟大的工程。如果是国产车用这种拼凑的电池来做电动车，然后像特斯拉那样自燃或碰撞燃烧，会是个什么结果呢？

哈，了解行业的人就不会这么说了，国内哪个厂不抄丰田特斯拉的，哪个厂抄懂了。我们只感觉自己智商不足，经验数据积累不足。