理想制造前不久推出自己的概念车型，创新式的把增程式作为了自己汽车产品的主要卖点，首先这项技术并不是理想智造独创的，在之前就有车企进行过研发，不过由于增程式技术的研发相当于得养三套团队，并且对于汽车的协作能力要求比较高，投入过大，所以使得这项技术并没有得到大范围的普及。但是这次理想智造的产品发布也让业界从新把目光投入到了增程式技术上来，假如理想智造的工程师们真的完美的解决了增程式技术存在的各种问题，比如重新设计整套的汽车结构和动力运行系统，那么完全是可以让增程式混动汽车成为以后真正实现纯电动汽车普及之前的过渡主要车型的。毕竟增程式电动汽车的工作原理相当于给电池不断的充电，这在动能转化效率方面肯定是远高于其他动力技术的，并且在减小环境无人和实现省钱的角度来说，更加的为消费者考虑。所以只要是理想智造的增程式混动汽车真的完美的按照自己的概念实现量产，那么对于很多期待理想智造公司产品的消费者来说，肯定会引发人们的购买热情。

李想之前说“如果用户有充电条件，那么纯电动车续航180km还是巡航500km，使用上并没差别，因为180km巡航都足够应付世界上任何城市每天的正常通勤了；而对于没充电条件的用户而言，哪怕巡航达到1000km，还是会有里程焦虑，因为车没电了，你还是要到处找地方充电。” 关于这一点，我是非常认同的。而理想制造号称解决“里程焦虑”，说起来也不是什么独门魔法，它就是使用了纯电驱动 内燃机增程的技术方案。从实车图来看，新车商务范十足，贯穿式的LED灯带辨识度极高，很大程度上提升了颜值。前大灯由6个LED光源组成，科技感十足，我身边的好多女生对这个设计都一见倾心。而前中网采用了大面积的蜂窝状饰板做装饰，前保险杆和两侧导流口也采用这样的装饰面板。夸张的导流口造型，让前脸看起极具攻击性。从李想发布的内饰图显示，新车在中控设计方面确实不愧“豪华”二字，科技感更是爆棚，恐怕对比奔驰S级都是有过之而无不及。三块液晶中控组成的超长尺寸中控屏，足有一米多，基本贯穿了整个中控台，而且与同为液晶材质的仪表盘连为一线，四屏贯穿，相当具有未来范。配置方面，新车配备了L2.5级自动驾驶辅助系统，并采用多屏幕和全车语音相结合的智能交互方式。此外，新车还支持OTA无线升级。动力方面，车和家首款中大型SUV——理想智造ONE采用了一台增程式电动系统，将搭载前后两台电机，并搭载一台小排量汽油机作为发电机使用。据了解，新车NEDC工况下续航里程将超过700公里，最大续航里程超过1000公里。

理想智造 ONE 要做无续航焦虑的智能电动车，普通的插电式混动技术也能实现，为什么车和家不选择呢？这个问题有两个方面的原因，第一是产品的原因，第二方面是政策的原因。 先来说说政策方面的原因，目前国内政策对增程式的归类其实还是有争议的，如何定位纯电动车和插电式混动车？目前有一个很大趋势就是以车辆的驱动源来分类，即车辆全工况下是由电机驱动，则归为纯电动车；如果车辆既能被电机驱动，也能被发动机驱动，则归类插电式混动车。所以按照这个趋势，接下来的增程式电动车有可能被归为纯电动车范畴。目前增程式电动和是属于插电式混动车的范畴，享受跟插电式混动车一样的补贴政策。 而未来有可能会取消对插电式混动车的补贴（目前已经有小道消息出来了），但对纯电动车的补贴政策还会继续持续下去，所以车和家可以说是选择增程电动车第一个赌的是国家补贴转变。