干式双离合真的有那边么不堪吗？

如果不是经常堵车的城市没有频繁一二档切换，干式双离合其实也没什么问题的。

好多东西你都想当然了，说的不是一个点上面。就比如靠半联动减少转速差，我并没有说不需要半联动。其实我主要观点是半联动的时候这个转速差，你说转速差是定值，对于特定的程序来说是定值，但这个值是可以设定的。就好比同一款车，可以设定在10升二档，也可以设置在14升二档。在齿比固定的情况下，不同时速下升二档，这个转速差是不一样的。靠半联动减少转速差的大小是有区别的，半联动的时间和摩擦力度就会不一样。为什么我会说换挡积极会减少换挡次数呢，首先换挡积极是相对于换挡慢来说的，就比如观致换挡慢，要到18时速2000多转才换挡，换挡积极是啥，就是1500转就可以升二档。所以换挡积极的定义应该是提前换挡，也就是可以转速低点换挡，这和换挡频繁不是一个概念。频繁说的是次数，积极说的是换挡早。还有为什么我说换挡积极会减少换挡次数，打个比方，定义甲车辆和乙车辆，甲车辆10时速升二档，乙车辆18时速升二档，然后从A低点跑到B低点，如果路况很好，都只需要一档到六档，到了地点六档到一档然后停车，换挡次数是一样的。但假如中间需要时快时慢，假设中间需要一次刹车到15时速，甲车辆中间有一次六档降到二档然后再六档，乙车辆有一次六档降到一档再六档。就会多两次换挡，如果需要刹车次数更多，就会需要更多的换挡次数。得，刚打了这么多，后面看来不需要了。你也终于没有耐心了，我的目的也达到了，我并不是为了给你解释，只是利用你，和你争论的时候验证自己的观点。因为实在太无聊了。不过目的达到就行。结束后你还是喷子，我还是车主，仅此而已。

虽然你说这么多，我还是维持我的观点不变。至于观致好不好开，这是另外一个问题。这里开始讨论的就是可靠性问题，最终结果是围绕这个问题的。至于为了这个可靠性，导致的一系列问题都是另外的问题。以上的观点我基本还是维持原观点。你的逻辑还是有问题。我可没说换挡频繁=换挡频率。频繁还是太笼统，不如频率准确。有个问题我也很纳闷，换挡积极和换挡频繁有关系吗？换挡慢和换挡次数多有冲突吗？我是看出你的水平来了。

你笑死我了，举例懂不懂。具体参数厂家不透漏谁知道。弹射起步的时候就可以看出来大概设定，有的车是允许3000转起步的，有的确不能，观致也就1500到1700转之间。就除了第一个问题我前面没写比如，其他的都写了吧。这点都看不明白，语文白学了吧。剩下的问题其实都是一个问题，就是这个转速差的问题你还是没搞懂。我都快懒得和你解释了，太难教了。就比如刹车到18左右和刹车到14左右。再加油都可以挂到二档的，虽然都是挂到二档，虽然都需要半联动，但18时速和14时速，变速箱和发动机存在的转速差是有区别的。要想都同步，14时速半联动的时间肯定比18时速会长，摩擦会大。这就是一个设定问题。具体数值我肯定不知道，你也肯定不会知道，就只能比如了，比如18时速转速差是500,14时速转速差700,比如说观致允许的转速差是600，那么14时速转速差大于600，就会挂到一档，比如福克斯允许的转速差是1000，就不会挂到一档而是挂到二档。虽然你写了这么多，但还是不足以让我改变观点。如果你说的可以使我改变观点也行。本来对于观致这个我也改变过几次观点，原来以为是涡轮延迟，后来又以为是低扭问题，现在就认为是转速差的设定问题。

吴小白同学你对我的问题一直在闪躲，请你不要不懂装懂，下面我将你的原话贴出来（用蓝色的大字），请你将我的问题解释清楚。（红字）79楼：就说起步吧，福克斯?允许3000转起步，观致?允许1500转起步。（请问这些参数出自哪里，有何根据，你测的还是厂家自己测的，还是那个机构测的？）83楼：换挡积极不是频繁换挡，而是允许低转速升档，相反换挡积极会降低换挡频率。（请问这句你的臆想的科学依据?）因为换挡频繁，怎么体验会好。越频繁换挡体验越不好。（请问你的意思是要一个挡走到底？7dct、8AT、9AT那些挡位是用来恶心人的？)85楼：别家10速还在2档，观致18速以下绝对降到1档。（请问别家18速以下该是几挡呢？观致18速以下为什么只能1挡呢？2挡走不了路？）90楼：我说成频率，是想要更直白点，因为频繁这个词太笼统?。就比如市区开100公里，其他车换挡200次，观致就?换挡220次。要说频繁，观致的频繁程度绝对会更高。（请问这些数据是谁统计的呢？据你说观致换挡这样频繁，是好呢？还是不好呢？你说观致换挡慢，现在次数又多，那么观致换挡时间都为它停滞？）95楼：观致不允许二档时候转速1200转。福克斯允许啊。（请问这句话的根据在哪里呢？谁发表的呢？又是你的臆想迈？这个转速是高了还是低了？）观致的调教应该就是这样，就是减少半联动时间，因为二档速度再低，就会拖档，就只能靠半联动维持二档，就只能降到一档防止半联动，（请问这句话你想表达什么意思呢？观致的二挡不能正常行驶只能靠半联动行驶？为什么呢？）98楼：没有过长时间半联动，就不容易出现福克斯的问题，可靠性就会高。（请问你是从哪里知道福克斯长时间半联动的呢？又是自己臆想的？）100楼：体验好不好，和多高转速换挡并没有特别必然的联系，和半联动关系会大点。（请问这是谁总结的？这句话要表达个什么意思？你的意思是半联动体验就好，以后开车要一直压着离合，这样舒服点？）再给你举个简单里子，比如正常不拖挡二档时速是15，再低就会拖挡，假如刹车后时速10，再加油的时候，福克斯会直接挂到二档，靠半联动来让发动机和变速箱同步，这样体验会更好，提速也会更快。观致就必须先一档再二档，不会直接二档。这下明白了吧。（完全不明白，不靠半联动让发动机和变速箱同步难道你还有其他办法？）福克斯可以挂到二挡观致为什么不能？这其中也涉及到发动机和变速箱转速差的问题，福克斯允许这样的转速差存在，靠半联动来强制减少转速差来达到同步，（换任何一个挡位都存在转速差的问题，都要靠半联动减少转速差，福克斯这样做完全正确呀，哪点不对了？）观致不允许这样的转速差存在，（请问不存在转速差，这个挡如何换，是观致用了宇宙科技还是不换挡？）就只能降到一档再升二档。并不单纯是扭力差的问题，就算扭力再强的车型用双离合也是同样问题。（请举例，那些车型？）103楼：都要半联动，这个是必然的，这还用说，你真逗。这个过程正常，但半联动之前的转速差是有区别，（请问你是如何知道的？你测的？告诉我是多大？）转速差越小，摩擦越小。转速差越大，摩擦越大，越容易发热。只要转速差控制在安全范围内就没有问题，（这个安全范围是多少？）就不会发生过热反应。讨论这些的最终目的是说观致把这个转速差控制在了安全范围内，所以会更可靠。（这个结论是谁总结出来的，试验依据在哪里？）还有福克斯有1.6和2.0两款的。原来自然吸气发动机低扭是不可能和现在涡轮发动机比的，（福克斯1.0T和1.5T配备6AT已经弃用双离合）虽然相对现在的涡轮发动机低扭确实低点，但和原来自然吸气比也是天差地别，原来的都没问题，现在更不会出现低扭不足的问题。（既然发动机没问题，福特弃用那就是这台双离合的问题啰）总结：通过吴小白的发言，完全可以看出该同学知识欠缺、前后矛盾、逻辑错误、词不达意、通篇完全是信口胡说。还会发明新名词比如——换挡频率，在我一再追问下终于得出换挡频率=换挡频繁，至始至终要回避观致发动机低扭弱这个事实，置观致长期一挡拖挡行驶的事实不顾。一台性能不高的发动机，配上有的车主说的S一样的变速箱甚至有车主说是对S的侮辱，会有什么结果？难怪有的车主发帖已经在跪求！

是都要半联动，这个是必然的，这还用说，你更逗。这个过程正常，但半联动之前的转速差是有区别的，转速差越小，摩擦越小。转速差越大，摩擦越大，越容易发热。只要转速差控制在安全范围内就没有问题，就不会发生过热反应。讨论这些的最终目的是说观致把这个转速差控制在了安全范围内，所以会更可靠。还有福克斯有1.6和2.0两款的。原来自然吸气发动机低扭是不可能和现在涡轮发动机比的，虽然相对现在的涡轮发动机低扭确实低点，但和原来自然吸气比也是天差地别，原来的都没问题，现在的更不会出现低扭不足的问题，你的逻辑还是有问题，包括你的很多观点。而且你把简单的理论来回重复重复再重复，太无聊了吧。

你这人忒逗，你连福克斯这款发动机是什么都不知道，你就能断定人家二挡扭力不足。来我告诉你福克斯配这款双离合的发动机是1.6自吸。你举的例子里关于福克斯的换挡过程有何根据？你开过？还是有视频介绍过？还是你的臆想？来，告诉我。我再次告诉常识——任何一个车换任何一个挡位，开始都要半联动，同步后半联动结束，开始正常走路，这是一个正常的过程。怎么到了你的嘴里，这个过程不正常了？你一再在那里福克斯转速差，来呀，是多少？告诉我！东拉西扯、胡言乱语一通。我再次问你，观致5低扭足不足？？！！这个问题简单明了，回答不是很困难吧？吴小白同学，你真的很逗，你以为我是那么的好忽悠？笑话！