蛋蛋的前轮外八是什么原因？

汽车界的“外八”：车轮外倾角当车辆行驶过程中，车轮无倾角，也没有束角，是我们最理想的行驶状态。可是实际情况并没有那么简单，车子是用来载人拉货的，特别是大货车，空车和满载的大货车完全就是两个状态。所以为了给车轮悬架形变做出提前量，所以就有了外倾角。添加完负载之后，相当于车轮上移，直销位置也跟着上移，而车轮发生内倾，抵消空载时外倾的提前量。对于外倾角的设定，家用车就比较微不足为了，空载满载也就几个人的体重，所以一般家用车也会设外倾角，但是几乎看不出来。外倾角好处：平衡负载，做出提前量。外倾角坏处：以车轮外倾的状态行驶，车辆易跑偏，轮胎易磨损，增加油耗。“外八”拯救者：车轮前束角车辆不可能一直荷载，那就意味着轮胎容易磨损，增加油耗，甚至一直有跑偏的风险。那个时候外倾角可不是什么好东西咯。谁来限制它，抵消车轮内外倾的影响呢？这里我们就要说第二个参数：车轮前束角。前轮负责转向，我们来仔细观察前悬架，我们以奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）为例，下后控制臂和转向拉杆控制着车轮的束角。下后控制臂是可以随动的，而转向拉杆在不转动方向盘是，车轮前点和副车架是保持一定的距离的。转向拉杆和转向机之间靠螺纹连接，通过螺纹旋转推进，调节转向杆的整体长度，从而调节前束角.车轮外倾时为负载做提前量，增加车轮接触面积。车轮前束为了抵消车轮倾角的影响。两者是相辅相成了，在动态中配合变化，为车辆前行保驾护航。另一方面，“外八”还是一种改装的风格，一种汽车文化。有很多喜欢改装的车友们会把车轮胎改成“外八”，不仅回头率杠杠的，过弯的时候还会增加轮胎与地面的抓地力，从而实现高速转弯。但一般很少有改的特别夸张的，除非要参加什么赛事。