邦奇cvt是非常落后的cvt，其变速箱与发动机的结合是机械式离合器，有点类似于AMT的换挡机构，离合器结合时顿挫非常明显，类似结构的cvt，在欧洲市场已经绝迹了，国内的日系cvt也都不采用此种结合，为啥国内厂商（查成交价|参配|优惠政策）喜欢用这款落后的cvt，因为邦奇提供了tcu，即变速箱与发动机的匹配程序，众所周知发动机与自动变速箱的匹配在国内就是个瓶颈，邦奇的tcu解决了国内厂商的老大难问题，所以众多不愿自己开发匹配tcu的国内厂商，纷纷倒向邦奇。小伙伴们可以留心一下网上使用这款变速箱的车型的评测视频，比如s500，景逸S50（查成交价|参配|优惠政策），长城c30等，无一例外都提到了其低速时严重的顿挫，这是其自身落后的结构导致的，无法避免。cvt原意就是要减少顿挫，可这么一个不合时宜的换挡机构，显然与cvt的初衷相背。奇瑞的cvt，技术也相对比较落后了，但他是比较正宗的cvt，变速箱与发动机的结合用的是液力变矩器，这点和日产，本田，丰田的cvt都一致，因此他在所有的速度区间内，不激烈驾驶的话理论上都是没有顿挫的，不过在硬件部份，与世界一流的cvt还有差距，日产的cvt现在的减速比能做到7.X以上，奇瑞的仅有4.X，在tcu部份，奇瑞坚持自主研发，从2004年开始历经数年才研究出来，虽然开发过程中也有外部资源帮忙，但好歹掌握了所有的自主产权，算是国内车企里少有的了，不得不说就这点精神要比那些不肯动手动脑而选邦奇cvt现成tcu的车企要强多了。

变速箱是cvt的，用的又不是捷特科，爱信的cvt也不如捷特科的，这款估计也就能用吧，别想的太差，也别奢望和捷特科似的。发动机，不用想了，没问题，驭胜本来就是江铃和福特合资车，就俩款车，现在一款咯，用的大都是福特的技术，不差的。最后，其实要看调校的，江铃自己的调校估计一般，看看福特帮忙调校的如何吧，说的不如做的，多去几趟4s试驾下吧，是好还是坏，自己就有数了。

福特领界使用了CVT无级变速箱，cvt变速箱稳定性还是不错的，不知道1.5t四缸发动机和翼虎上用的是不是同款